Sbc Chevy 406 Assemblage Scat Crank 6 Rods Wiseco Flat Top 4.155 Pistons 400mj

  

Entièrement équilibré sbc chevy 406 ensemble rotatif avec switco forgé. Arbre de manivelle équilibré à l'intérieur de Scat 6.0. Adapte gm ou après-vente 400 blocs avec 400 journaux principaux.

Nous offrons également cette assemblée avec 350 revues principales de taille. Vous avez peut-être remarqué d'autres vendeurs utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom tel que nous le voyons, et beaucoup de clients qui nous cherchent les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes un dans la même entreprise. Il n'y a qu'un seul skip blanc. Notre nom officiel de l'entreprise est skip performance blanche.

Veuillez consulter l'article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. L'image ci-dessus est une photo de fichier. Voir les informations détaillées ci-dessous pour les photos et articles inclus dans cet ensemble. Entièrement équilibré dans la maison.

Cet assemblage est livré avec un vilebrequin et 4340 tiges de scat, hastings bagues de molybdène, roulements king, et une plaque flex de dent lourde 168 ou 153 et un amortisseur de marque pro-race. Voir nos autres listes pour divers alésages de piston en plat, plat, et style dôme. Dans la section inférieure de cette annonce est l'information sur les différentes mises à jour que nous offrons dans nos autres annonces.

Nous offrons ces assemblages en plat, plateau plat, pistons à dôme, ainsi que d'autres tailles d'alésage. Voir les détails ci-dessous pour les spécifications réelles. Crankingshaft: véritable scat en équilibre interne. Course de l'arbre de cran: 3.750 pour 400 (406 dimensions réelles) construit le moteur. Matériau de l'arbre de cran : acier nodulaire moulé.

Diamètre du journal: 400 entrées, également disponible avec 350 revues principales. Joint principal arrière: 2 pc rms.

Type de tige: scat competition series, bronze arbustif. Longueur de la tige: 6.0. Matériau de la tige: alliage forgé 4340. Vis de boulon/cap: vis de culot arp 8740. Haute performance pour l'utilisation rue / strip. Taille du piston: 4.155.030 sur (406 cid réel). Volume du dôme: -4,5cc plateau plat. Hauteur de compression: 1.140. Matériel de piston: alliage d'avion forgé 2618.

Anneaux à piston: haute performance, molybdène, tension standard. Taille de l'anneau et ajustement: 1/16 1/16 3/16 ajustement du fichier. Matériau de l'anneau: fer ductile/cast/incolore/moly. Caractéristiques de roulement, d'amortisseur et de flexplate. Roulements à tige: roi cr807si.

Solde: dans la maison sur balancier cwt. Damper: marque pro-race 6.75 et 8.0 également disponibles. Flexplate : lourdeur 168 dent ou 153 dent. Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont au pont zéro. Disons que votre compression se calcule à 10.50:1 par exemple en se basant sur le fait d'avoir les pistons au pont zéro (flush avec le pont), mais vos pistons allaient l'être.

005 dans le trou, puis le comp. Le rapport ne tomberait qu'à 10,36, et s'il restait. 010 dans le trou, puis il tomberait à environ. 10.22 Nous vous recommandons d'avoir votre block decked pour permettre au piston de régler n'importe où de rinçage (zéro) à.

005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons utilisé un joint d'étanchéité de 4 200 têtes, et un. 040 épaisseur de joint de tête dans nos calculs pour trouver notre comp. Nous avons mis en évidence en rouge le rapport de compression pour la taille de l'alésage et le volume du piston de cet ensemble en utilisant plusieurs tailles de chambre de combustion populaires. On trouvera ci-dessous une ventilation complète de toutes les pièces qui sont incluses dans cet ensemble.

Les pistons entièrement forgés Wiseco, classés à plus de 800 ch. Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100 % en usa. Ils sont l'un des constructeurs de pistons les plus cotés du pays. Les pistons forgés switco sont classés très haut dans l'industrie de la performance street/strip.

Sont fabriqués à l'aide de l'alliage d'aéronef 2618 et ont des couronnes entièrement usinées. La plupart des pistons forgés à moindre coût sur le marché n'utilisent pas cet alliage, et ils n'ont pas de couronnes entièrement usinées. Nous préférons l'alliage 2618 à l'alliage 4032 moins cher. Cet alliage peut se fragmenter des effets de la détonation et, si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur.

Les pistons en alliage forgé 4032 sont parfaits pour les constructions de moteurs en stock ou doux, mais ne devraient jamais être utilisés dans les moteurs carburés construits à des niveaux élevés de puissance des chevaux. Le piston en alliage forgé 2618 est beaucoup plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés sageco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont.

Nos pistons fabriqués sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus haut sur les pistons bbc, et. 015 plus haut sur les pistons Sbc, par rapport à la plupart des pistons de catalogue sur le marché. Nous trouvons que c'est une caractéristique très précieuse. Puisque nos pistons sont assis à une hauteur de compression plus haute que la normale, vous n'aurez qu'à enlever environ.

005.010 de la surface du pont d'un bloc vierge pour obtenir un pont zéro (flush avec la surface du pont). Cela maintient l'épaisseur du pont, le rendant beaucoup plus fort qu'un bloc qui a été coupé.

Le moteur fonctionnera également un peu plus frais avec un pont plus épais. Il est bien connu que le pont dissipe une grande partie de la chaleur accumulée qu'un moteur génère.

Cela permet également de resurfaçage futur du pont sans compromettre l'intégrité du bloc. La plupart des pistons de catalogue sur le marché nécessitent de couper la surface du pont autour. 025 pour atteindre un pont zéro.

Un pont zéro est très important car il maintient la zone d'extinction/de squish à ou près d'un optimal. Assurez-vous et faites savoir à votre magasin de machines quelle est la hauteur de compression sur ces pistons avant qu'ils ne machinent votre surface de pont. Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés fabriqués sur mesure sageco sont appelés pistons de course sur le paquet. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Il s'agit d'un terme générique qui fait référence à leur capacité d'être utilisé dans des applications de haute performance ainsi que pour l'utilisation de tiges de rue.

Ces pistons sont parfaitement conçus pour être utilisés dans la rue, ainsi que pour les courses de traînées de niveau moyen à supérieur. Nous avons construit environ 5000 moteurs à l'aide des pistons forgés Sageco.

Les moteurs ont été pour l'utilisation de la tige de rue et de la bande. Nous n'avons vu aucun problème, et il n'y a eu aucune plainte. Ils sont un excellent produit à tous égards. Ces pistons sont également adaptés pour une utilisation avec des configurations nitrous ou souffleurs. Pour la légère augmentation des coûts, c'est la meilleure valeur sur le marché.

Les photos ci-dessous sont des photos de fichiers de nos pistons sagesco. Arbre de vilebrequin équilibré à l'intérieur. L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin. Vous recevrez le bon modèle emballé dans la boîte de scat d'origine.

Certains des avantages du vilebrequin scat fourni avec cet assemblage. Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau exclusif d'âge spatial conçu pour une résistance à la fatigue et à la résistance élevée. Les manivelles de scat sont 25% plus fortes que les manivelles de moulage de stock et sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais. Les vilebrequins scat sont le meilleur moyen de construire une extrémité de fond forte pour, les tiges de rue, la saleté et les courses de piste de cercle, et les courses de drag strip. Cette manivelle est adaptée pour une utilisation jusqu'à environ.

Nous vous recommandons de vérifier l'écart de poussée sur la manivelle avant d'assembler le moteur. Ceci est recommandé sur n'importe quel vilebrequin, peu importe la marque ou le coût.

Assurez-vous également de vérifier la taille de votre journal principal et à tige. Notre choix de tiges sont les tiges de compétition de 6 pouces scat série avec arp-8740 vis de culot. Il ne faut pas confondre les barres i-faisceaux de scat pro-comp avec les barres de procomp.

Ces tiges sont fabriquées exclusivement par scat, et n'ont rien à voir avec la société procomp. Le calibrage critique et l'installation des vis de culot arp sont effectués sur une machine sunnen dans les Etats-Unis par les industries de scat. Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire offerte par une tige avec des vis 7/16 arp. Prenez note de la conception de ces tiges. Ils sont bien supérieurs aux tiges de style classique i-beam.

Nous utilisons maintenant cette tige dans tous nos moteurs Sbc de l'étape 4. Nous utilisons également cette tige dans nos moteurs grand bloc 540/555, faisant environ.

Si vous faites une recherche sur les tiges scat pro-comp, vous trouverez une grande quantité d'informations sur de nombreux forums de voiture. Toutes les infos sont 100% positives. Ces tiges sont exécutées dans des moteurs qui produisent non seulement des niveaux élevés de puissance de cheval, mais aussi à régime continu.

Remarquez l'apparence générale dans les images. Ces tiges ont l'air impressionnantes. Le style rappelle une tige de billette en acier. Le fait que ces tiges sont incroyablement fortes et bien faites, couplées au fait qu'elles sont légères et offrent un meilleur dégagement que n'importe quelle tige de h-beam sur le marché, a fait une décision facile de les utiliser dans tous nos moteurs haute puissance rue / strip.

Les tiges de scat ont de véritables vis de culot arp 8740 série 12 point. Ces tiges offrent un excellent dégagement de blocs dans l'extrémité inférieure des cylindres. Les cames pleines de base nécessiteront une quantité considérable d'effacement.

Nous recommandons fortement l'utilisation d'une caméra de base réduite avec cet ensemble. Assurez-vous de faire un test de roulis après l'installation de chaque tige.

Nous offrons maintenant une ligne spéciale de caméras de comp pour hyd. Installation de rouleaux pour l'utilisation de la tige de rue. Ils ont tous un cercle de base réduit, (1.050). Ces caméras nécessitent beaucoup moins d'effacement par rapport à une caméra de base complète. Ces cames ne coûtent pas plus que les cames grand cercle de base, et n'ont pas besoin d'un équipement de distributeur spécial. Tous nos moteurs Sbc utilisent maintenant ces caméras. Nous avons six à choisir, avec de nombreux rapports dyno. Ces caméras sont exceptionnelles en performance par rapport à l'une des autres marques/profils que nous avons utilisés dans le passé. Nous aimons certainement l'idée de ne pas avoir à broyer dans le corps et le boulon de la tige. Pour vous donner une idée de combien de foi nous avons dans les tiges de scat pro-competition, nous les utilisons dans nos moteurs sbc 421/427. Le moteur 427 a une manivelle plus profonde, des pistons plus lourds, et ces moteurs représentent jusqu'à 625 ch et tournent jusqu'à 6800 tr/min.

Nous n'avons eu aucune défaillance sur plus de 1500 de ces moteurs construits. Étant donné qu'ils font cela bien dans le 427, ils ne échoueraient probablement jamais dans un moteur 406 dans n'importe quelles conditions. Pour ceux qui utilisent des applications haute tension, nous vous recommandons de mettre à niveau les boulons arp2000.

Nous avons remarqué certains vendeurs utilisant des tiges génériques et des vilebrequins dans leurs assemblages rotatifs. Ces tiges et manivelles non marquées (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez que de nombreux vendeurs omettent de mentionner la marque réelle de ces produits.

Lors d'une enquête plus approfondie, vous constaterez que ces pièces ne sont pas un produit de marque. Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais celui-ci est totalement méconnaissable dans l'industrie. Notre expérience des années passées avec de telles tiges et manivelles a été pour le moins décevante.

Les défaillances de telles pièces critiques dans votre moteur peuvent entraîner des dommages catastrophiques. Les ateliers de machines sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces tiges et manivelles de faible qualité, mais à grands frais pour le client. Quant à l'alliage douteux, ces éléments peuvent être produits à partir et les méthodes potentiellement incorrectes de traitement de la chaleur utilisées, peu peut être fait pour vérifier cela et rien ne peut être fait pour le corriger. Comme vous l'avez peut-être remarqué, c'est pourquoi nous spécifions la marque nominative et la série de chaque pièce utilisée dans nos assemblées.

Beaucoup des tiges « sans nom » inférieures sur le marché auront également des boulons « sans nom » de tige en eux. Nous avons déjà vu ces boulons, et ils sont de très mauvaise qualité. Ils n'ont pas la conception de fil roulé d'arp, et ils ne s'alourdissent pas avec les mêmes caractéristiques qu'un véritable boulon d'arp.

Il ne s'agit pas seulement d'avoir un boulon de marque différent dans les tiges; ces boulons sont de qualité inférieure à bien des égards. On sait qu'ils échouent dans les moteurs à un degré beaucoup plus élevé qu'un boulon à tige de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulons de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions dans un ensemble de tiges.

Vis de culot arp 8740. Vous devrez peut-être enlever les tiges si vous utilisez un arbre à cames à base complète.

Voir détails dans la section inférieure de cette annonce. Ces cames n'exigent aucune came pour l'effacement de la tige sur pratiquement n'importe quel type de tige utilisée dans un moteur 383 ou 406. Avant que le moteur ne soit assemblé, nous suggérons fortement de vérifier les tiges sur une machine solaire pour le calibrage sur les deux extrémités. Nous recommandons cela avec n'importe quelle tige, quel que soit le coût ou la marque. Il n'est pas rare de trouver certaines des tiges nécessitant une légère bosse à travers le hone pour la perfection dans le calibrage et la rondeur.

Nous vous proposons également ce kit de course avec un ensemble de tiges éprouvées. C'est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur sur leur propre. Le fichier Mahle haute performance s'adapte aux anneaux. Roulements King main et tige. Clapet harmonique de marque Pro race, 6,75 diamètre, inclus. Ce sont des articles de très haute qualité. Nous avons remarqué d'autres utilisateurs d'un amortisseur/balancier de marque de faible qualité, et nous les avons rencontrés dans le passé.

Ils sont d'apparence inférieure aux normes, et sont souvent hors de spécification. Les points de chronométrage ont également été mal notés sur certains des équilibreurs que nous avons rencontrés. Vous ne voulez pas qu'un balancier sorte ou qu'il soit mal pondéré.

Un autre problème avec les amortisseurs de faible qualité est la liaison élastomère peut perdre son adhésion à la structure intérieure et extérieure. Ce problème est appelé un amortisseur glissé.

Nous ne l'avons rencontré qu'une fois en 10 ans avec les amortisseurs de marque pro-race. Nous connaissons plusieurs concurrents, dont ces équilibreurs à assemblages rotatifs. La marque prostreet est bien supérieure à tout ce que nous avons jamais vu.

Ils étaient autrefois connus comme un produit d'extinction, et sont devenus l'une des meilleures valeurs sur le marché, sans comprendre quelque qualité que ce soit. Si vous construisez un moteur 383 à l'aide d'un moteur à la fin du modèle 350 à partir de l'époque de l'injection de carburant, vous devrez opter pour l'amortisseur 8.0. Nos assemblages sont livrés avec un amortisseur 6.75 et cet amortisseur ne fonctionnera pas sur les moteurs tardifs qui ont le cache de synchronisation en plastique. Les couvercles en plastique utilisés sur certains de ces moteurs font saillie vers l'extérieur et interfèrent avec le contrepoids de certains ensembles.

L'amortisseur de 8,00 n'a pas ce problème car son contre-poids se trouve à l'intérieur de l'amortisseur. Il n'y a pas de supplément pour l'amortisseur 8.00. Assurez-vous et faites-nous savoir si vous avez besoin de l'amortisseur 8.00. Il serait préférable d'appeler notre ligne de technologie/service pour être sûr que cette information est transmise à notre service d'équilibrage.

Certains de nos assemblages sont équipés d'une manivelle équilibrée à l'intérieur, et l'utilisation de la 6.75 ne sera pas un problème pour les moteurs avec l'épais couvercle de calage en plastique. Les amortisseurs internes n'ont pas de contre-poids en eux. Plaque flexible de service robuste incluse.

Cette plaque flex résistera à la fissuration. Un bon témoin pour identifier une plaque flex de faible qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s'attache à l'engrenage de l'anneau. Ils ont généralement une couleur gris pâle pour eux, car ils ne sont pas enduits, et rouillent rapidement.

Les nôtres sont soudés des deux côtés et sont beaucoup plus épais qu'une plaque d'oe et sont soit enrobés de dichromate de zinc ou de poudre noire. Nous n'utiliserions jamais la plaque de style plus mince sur un tel assemblage.

Avertissement : la plaque flex et la manivelle ont un trou d'épingle de cheville. Vous devez aligner les trous des goupilles flexplate et manivelle, mais n'utilisez pas de goupille de goupille. Le flexplate a été aligné sur la manivelle lorsque nous avons équilibré l'assemblage, et doit être installé de la même manière. Nous offrons des volants en acier sfi billette de qualité supérieure pour une transmission manuelle à un coût supplémentaire.

Cet ensemble comprend une plaque flex pour une transmission automatique sans frais supplémentaires. Lors du choix d'un volant pour une transmission manuelle, assurez-vous de connaître le nombre de dents dont vous avez besoin. Il y a deux tailles disponibles, et il est de la plus haute importance de sélectionner le volant qui est correct pour cet ensemble. Il y a plusieurs facteurs qui doivent être abordés lors du choix de votre volant. Le nombre de dents doit être correct.

Il y a deux tailles disponibles, et c'est la taille du pavillon sur la transmission qui détermine cela. Un autre facteur important est si l'assemblage de votre achat est équilibré à l'intérieur souvent appelé équilibré neutre ou s'il s'agit d'un assemblage équilibré à l'extérieur, souvent appelé équilibré à l'extérieur.

Toutes nos annonces d'assemblage auront cette information en eux. Les gros moteurs à blocs et les petits moteurs à blocs auront également un motif de boulon différent dans la plupart des cas. Pour résumer, il y a trois facteurs importants à rechercher lors de la sélection de la bonne roue volante, le nombre de dents, int. Et que vous ayez ou non un gros bloc ou un petit bloc moteur.

Les volants de la marque Ram que nous offrons sont de très haute qualité. Nous faisons notre propre équilibre avec notre nouvel état de l'art cwt 5500 balanceurs série.

Le cwt 5500 est l'ultime pour l'équilibrage de précision. Nous en avons maintenant trois dans notre magasin de machines. Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l'équilibreur de hines que nous avons utilisé une fois.

Nous rééquilibreons chaque assemblage rotatif que nous vendons en 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires. Un bilan est inclus avec votre montage.

Trois machines d'équilibre cwt sous un même toit est une vue rare. Notre équipe se prépare pour la journée. Nos réflexions sur ce que la compétition a à offrir. De nombreux assemblages rotatifs que nous voyons sur le marché n'utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous avons réuni une assemblée supérieure à la moyenne. Le taux de défaillance avec les pièces utilisées dans notre assemblage est presque inexistant. C'est par l'essai et l'erreur des années passées que nous avons appris où tracer la ligne avec des pièces à faible coût. Si vous allez avoir un atelier de machines construire votre moteur, nous vous conseillons fortement d'obtenir une opinion d'eux sur les pièces que vous allez leur apporter. Soyez assuré qu'ils ne trouveront aucun problème avec la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs offrant des pièces qui ne sont pas compatibles avec ce que la plupart des gens construisent. Tel est le cas avec 4 pistons de décompression. Ces pistons de type sont sûrs de ne pas nettoyer les valves lors de l'utilisation d'une came de taille décente. Les amortisseurs de faible qualité et les flexplates sont également un autre problème. Un autre sujet de préoccupation serait l'équilibre.

Je ne sais pas combien d'attention ces vendeurs donnent à l'assemblée dans ce domaine. Nous passons jusqu'à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser les meilleurs équipements d'équilibrage à jour sur le marché. Si l'ensemble n'est pas correctement équilibré, il va frapper les roulements hors du moteur, sans oublier qu'il n'y a rien de pire qu'un moteur qui manque de douceur et de son en cas de charge.

Nous offrons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Voici quelques-uns des plus demandés. Beaucoup non seulement améliorent les performances, mais encore améliorent la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Remarque : les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement. Reportez-vous à la liste des mises à niveau réelles pour le prix exact de ces mises à niveau. Les changements sont généralement très petits, s'il y en a. Plaque flexible certifiée Sfi: il s'agit d'une mise à niveau très peu coûteuse et peut être nécessaire lors de la course de votre voiture sur certaines pistes. La plaque flex qui vient avec cet ensemble est une plaque de service lourde, mais la plaque certifiée sfi est un pas en avant dans la qualité et la sécurité. Cette plaque de sfi est fabriquée en Amérique du Nord. Nous avons remarqué que ceux-ci ont beaucoup moins de run-out et de warpage que nous voyons avec beaucoup d'autres plaques sur le marché. Les plaques avec trop de run-out et de warpage peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et démarreur, et affecter l'équilibre. À notre avis, le coût peu élevé de la mise à niveau en vaut la peine. Sfi amortisseur: offre un niveau de sécurité extrême contre la rupture, et est très résistant contre le glissement du matériau d'amortissement élastomère. Les amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d'une meilleure qualité d'acier, ils sont également construits différemment et ont une apparence beaucoup mieux. Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu'un amortisseur non-fibre. Beaucoup de bandes de traînées l'exigent sur les moteurs produisant des niveaux élevés de puissance des chevaux. La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Les taux de défaillance de l'assèchement sont beaucoup plus élevés sur les moteurs à l'aide d'un amortisseur non-fibre couplé à des puissances de ch supérieures à 450 et à un tour de 5600 tr/min ou plus.

Nous recommandons fortement cette mise à jour pour ceux qui courent dur. Le polissage des crans : prolonge la durée de vie des roulements, réduit la température de l'huile, libère une légère quantité de chevaux moyens. C'est une mise à niveau très peu coûteuse, et dans le monde de la production de masse, la plupart des manivelles ne viennent pas avec une véritable finition polie. C'est pourquoi la plupart des magasins de machines ont une machine pour le faire.

La différence est dramatique entre une manivelle sortie de la boîte et une que nous avons polie. Les compagnies de roulement affirment que les manivelles qui ont de meilleures finitions dans les revues survivront mieux à l'effraction, et ont beaucoup plus de durée de vie. Nous faisons un processus en deux étapes et abaissons les nombres ra dans la plage à un seul chiffre. Nous avons la machine de polissage de manivelle la plus avancée sur le marché.

Dédouanement et calibrage de la tige à la caméra : nous savons exactement où et combien couper les tiges sur notre fraiseuse verticale pour un nettoyage correct de la caméra, et le calibrage de la grosse extrémité et de la goupille de poignet sur la machine Sunnen permet d'économiser un voyage à l'atelier de machines. Toutes les tiges, quelle que soit la marque, doivent être vérifiées pour le calibrage sur une machine à sournen, et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont un tailleur parfait sur les deux extrémités directement hors de la boîte. Nous faisons la tige pour l'effacement de came sur une fraiseuse verticale comme illustré ci-dessous dans le cadre de cette mise à niveau. En faisant cette procédure sur une machine de fraisage, les tiges sont coupées précisément à l'angle correct pour effacer la caméra.

Cela maintient également la quantité enlevée identique sur chaque tige. Il serait très difficile de le faire à la main sur un broyeur comme c'est généralement le cas. Après avoir nettoyé les tiges de la fraiseuse, nous les survolons sur une brosse à fil pour nettoyer les bords et enlever les réducteurs de contrainte.

C'est une procédure très critique. Ceux qui manquent d'expérience et choisissent de le faire sur leur propre risque de détruire la tige et ou le boulon, ou du moins d'enlever trop de matériel et d'affaiblir la tige et ou le boulon.

Équilibrage de la course: c'est pour ceux qui veulent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibrations à tr/min. Prolonge la durée de vie du moteur et libère quelques autres chevaux de puissance.

Il s'agit d'une procédure un peu intensive de travail et n'est pas nécessaire, mais la sensation d'un moteur absolument sans vibration à tr/min est souhaitable par beaucoup. Le travail d'équilibre standard qui est inclus avec ce montage sans frais supplémentaires est certainement suffisant. Avec un travail d'équilibre de course, tous les pistons et tiges sont appariés à moins de 2/10's d'un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme plus ou moins.

Un moteur ultra lisse à tr/min a une sensation et un son remarquables. Si vous n'optez pas pour cette mise à niveau, l'assemblage sera encore entièrement équilibré.

Nous passons une bonne heure et demie à faire le travail d'équilibre régulier, et il répondra certainement à vos besoins. Les boulons à tige Arp-2000 : il s'agit d'une mise à niveau que nous trouvons très précieuse. Les boulons de la tige sont plus susceptibles d'échouer en cas d'utilisation difficile, plus que la tige elle-même. Lorsqu'un boulon de tige échoue lors d'un régime élevé, la destruction totale du moteur est généralement le résultat. Les boulons arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis. En fait, nous avons peu, s'il y en a, de problèmes avec les boulons Arp-8740 réguliers, mais ceux qui courent dur mettent toujours à niveau les boulons Arp-2000. Les boulons arp-2000 à tige ont également un couple plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur pour maintenir la grande extrémité de la tige stable et fidèle à la taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau n'est disponible qu'avec la mise à niveau de la tige de compétition.

C'est la mise à jour ultime pour ceux qui veulent courir dur. Non, les ventilateurs, les turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle. Même sans ces compléments de puissance, cette manivelle offre une grande protection dans les conditions les plus sévères. Cette mise à jour est également livré avec les roulements king haute performance hp.

Si vous décidiez d'utiliser des compléments de puissance à l'avenir, cela serait essentiel. La durée de fatigue de la manivelle 4340 sur le nodulaire moulé est également considérablement prolongée. Nous offrons cette mise à jour dans le cadre de plusieurs de nos assemblées dans certaines de nos autres listes. Ils ont les mots clés, "entièrement forgés ", dans le titre.

Certaines de ces mises à niveau sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier de machines. Nous trouvons la plupart de ces améliorations très précieuses pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous liés au bas de la page, et c'est une zone qui vaut la peine d'investir quelques dollars de plus, à notre avis, surtout si vous prévoyez de courir longtemps et/ou dur. Ces mises à jour sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenterait certainement la valeur de revente de votre moteur, si vous le vendez jamais.

Prix des mises à niveau sujettes à changement. Un mot de skip white, président de la compagnie.

Beaucoup de gens ont demandé comment est-ce que nous pouvons vendre cette assemblée à un prix si bas. Nous sommes une entreprise basée sur les ventes de volume.

Notre profit est basé sur un volume simple, avec une très faible marge. C'est notre principal avantage concurrentiel. Nous ne sommes pas responsables des dommages collatéraux causés par l'utilisation de ce produit. Veuillez consulter l'article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Sauter la performance blanche contre la performance blanche et la machine.

Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont remarqué qu'il ya 2 constructeurs de moteurs de haute performance dans kingsport, tn avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande quantité de confusion. Nous sommes des performances blanches, pas des performances blanches et de la machine.

Beaucoup de clients à la recherche de nous en ligne par inadvertance les trouver, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n'y a pas de lien entre les deux sociétés. Nous n'avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Cependant, lorsque la concurrence bâtit leur base sur des choses comme une similitude de nom et leur supposée longue histoire d'être dans les affaires, alors nous pensons qu'il est temps de remettre le record en ordre.

Nous possédons des performances blanches depuis 2003, à l'exception de la machine shop, qui appartenait à fred white à l'époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords au sujet du processus de construction des moteurs et de la fabrication, nous avons choisi d'ouvrir notre propre atelier de machines à grande échelle. Fred White a commencé à rivaliser contre nous même si notre contrat avait une clause de non-concurrence. Avec l'expansion de notre entreprise, nous avons ouvert un deuxième entrepôt beaucoup plus grand vers 2011, situé sur le ruisseau In.

À ce stade, nous étions bien établis comme le bâtiment numéro un du moteur à tige de rue dans la nation. En raison de la similarité de nom, beaucoup de gens qui nous cherchaient par erreur contacté la boutique de Fred.

Le problème se poursuit encore aujourd'hui et les nouveaux propriétaires de la boutique de Fred récoltent les avantages de cette confusion entre les deux magasins. Heureusement, nous restons très occupés tout au long de l'année, mais un nouveau problème est apparu. Ont reçu des appels presque sur une base quotidienne de gens qui se rendent compte qu'il ya deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes d'obtenir leur moteur d'une manière opportune d'eux. En raison de la confusion, il y a de plus en plus de discours négatifs qui commencent à réfléchir sur notre réputation au sein de la communauté des cannes de rue, alors qu'en fait nous avons une réputation presque parfaite dans cette industrie.

Dans l'ensemble, nous sommes dans cette affaire depuis 16 ans. En mettant du cœur et de l'âme dans cette entreprise, nous sommes devenus le constructeur de moteurs à tige de rue numéro un dans le pays. La passion de Skip White possède et construit des tiges de rue depuis 47 ans sur un plan personnel.

Les connaissances qu'il a acquises au fil du temps lui ont permis de s'aventurer dans cette entreprise et de réussir à un niveau très élevé. Cet investisseur n'a aucune connaissance de cette industrie. Ils continuent d'utiliser le nom de la machine & performance blanche.

Fred White n'est plus associé à l'entreprise en aucune façon. Les grands prétendants continuent de tirer profit de notre succès, mais, comme nous l'avons mentionné, ont miné notre réputation. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteurs à tige de rue et fournisseur d'assemblages rotatifs dans la nation.

Maintenant, vous connaissez la vraie histoire, et nous espérons que cela aidera avec la confusion. Le numéro de rga doit figurer sur l'étiquette de retour. Même si vous avez peut-être expliqué le problème à nous, et obtenu la permission de retourner le produit, nous devons avoir une explication écrite et un numéro de contact inclus avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre entreprise avec laquelle vous avez été en contact. En suivant ces lignes directrices, le processus de retour fonctionnera comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent s'appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours, et que votre colis part un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L'article "sbc chevy 406 assemblage manivelle scat 6 tiges swidco plat haut 4.155 pistons 400mj" est en vente depuis mardi, 9 mars 2021. Cet article est dans la catégorie "moteurs ebay\pièces & accessoires\car & pièces de camion\moteurs & composants\ kits de reconstruction de moteur". Le vendeur est "skipwhite" et est situé dans kingsport, Tennessee. Cet article peut être expédié dans le monde entier.

numéro de pièce du fabricant: 406i

part marque: scat wiseco mahle

brand: scat sageco

garantie: oui