Sbc Chevrolet 406 Ensemble Scat Manivelle 6 Tiges Wiseco De 4.165 Dh Pistons 400mj

  
Entièrement chevy équilibré 406/408 sbc ensemble tournant avec Wiseco forgé. 13.5cc rd pistons supérieurs plat.

040 sur, scato interne vilebrequin équilibré. 6.0 barres de concurrence scat. Convient à 400 gm blocs ou en après-vente blocs avec 400 secteur. Vous avez peut-être remarqué d'autres vendeurs en utilisant un nom similaire offrant des produits similaires.

Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom comme nous le voyons, et de nombreux clients à la recherche pour nous les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes l'un dans la même entreprise. Il n'y a qu'un seul blanc de saut. Notre nom officiel de la société est ignorer la performance blanc.

S'il vous plaît voir l'article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. L'image ci-dessus est une photo de fichier. Voir la fiche détaillée ci-dessous pour les images et les éléments réels inclus dans cet ensemble. Entièrement équilibré dans la maison. Cela vient l'assemblage avec un vilebrequin scat et 4340 tiges de scat, MAHLE haute performace anneaux moly, roulements roi, et un gros 168 ou 153 dents et plaque flexible un amortisseur de marque pro-course.

Voir nos autres annonces pour différents alésages de piston à plat, plat, et le style de dôme. Voir les détails ci-dessus pour toutes les spécifications réelles de cet ensemble. Dans la partie inférieure de cette annonce est l'information sur les différentes améliorations que nous offrons dans nos autres annonces. Vilebrequin: véritable scato, dans la maison en interne équilibrée.

AVC Vilebrequin: 3,750 pour 406/408 moteur construit. Joint principal arrière: 2pc efficace. Série de concours de Scat, bronzé bagués.

Longueur de la tige: 6,0. Matériau de la tige: forgée en alliage 4340. Boulon / vis à tête Rod: ARP 8740 vis d'assemblage.

Haute performance pour la rue / bande. Taille du piston: 4.165.040 plus (408 cid réelle). Le volume Dôme: top plat -13.5cc e.

Hauteur de compression: 1,140. Matériau de piston: 2618 forgée en alliage d'aéronef. Segments de piston: mahle haute performance, moly, la tension standard. Taille de la bague et en forme: 1/16 1/16 3/16 forme de fichier. Matériau Bague: fonte ductile / fonte / acier inoxydable / Moly. Roulement, amortisseur et spécifications plaque flexible. Solde: dans la maison sur équilibreur de quintaux. Damper: marque pro-course 6,75 et 8,0 également disponible. Plaque flexible: 168 poids lourds dent ou 153 dents. Les calculs ci-dessous supposent vos pistons sont à zéro le pont. Disons que votre compression calcule en être 10,62: 1 par exemple à base ayant les pistons à zéro pont (au ras de la plate-forme), mais vos pistons allaient être. 005 dans le trou, puis la comp. Ratio ne ferait tomber à 10,50, et si gauche. 010 dans le trou, il serait alors ramené à environ. 10,38 Nous ne recommandons d'avoir votre bloc pour permettre au ponté piston à programmer depuis flush (zéro). 005 dans le trou pour des performances optimales.

Nous avons utilisé un diamètre de joint de culasse 4,200, et a. 040 épaisseur du joint de culasse dans nos calculs à venir avec notre comp.

Ci-dessous est une ventilation complète de toutes les parties qui sont inclus dans cet ensemble. Wiseco pistons entièrement forgé, évalué à 800 + ch. Pistons Wiseco sont 100% fabriqué aux Etats-Unis. Ils sont l'un des constructeurs de piston noté plus haut dans le pays. Les pistons forgés Wiseco sont classés très haut dans l'industrie de la performance rue / bande.

Sont en utilisant l'alliage d'avions 2618 et ont des couronnes usinées. La plupart des bas coûts des pistons forgés sur le marché ne pas utiliser cet alliage, et ils n'ont pas des couronnes usinées. Nous préférons l'alliage 2618 sur le moindre coût en alliage 4032. Cet alliage peut fragmenter des effets de la détonation et si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur. Les 4032 pistons en alliage forgé sont très bien pour le matériel ou le moteur léger construit, mais ne doit jamais être utilisé dans les moteurs à carburateurs construits à des niveaux de haute puissance de cheval. Le piston forgé en alliage 2618 est beaucoup plus résistante aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés Wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression.

Cela a de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de la compression et de la hauteur du pont. Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand sur les pistons de la BBC, et.

015 plus grands sur les pistons sbc, par rapport à la plupart de tous les pistons de catalogue sur le marché. Nous trouvons que cela est une caractéristique très précieuse. Étant donné que nos pistons sont assis à une plus grande que la hauteur de compression normale, vous ne devez supprimer environ.

005,010 hors de la surface de plate-forme d'un bloc vierge pour parvenir à une plate-forme zéro (au ras de la surface de plate-forme). Cela permet de maintenir l'épaisseur de la plate-forme, ce qui rend beaucoup plus fort qu'un bloc qui a été coupé vers le bas. Le moteur sera également fonctionner un refroidisseur peu avec une plate-forme plus épais. Il est bien connu que les plate-forme se dissipe une grande partie de la chaleur accumulée un moteur génère. Cela permet également de plate-forme future resurfaçage sans compromettre l'intégrité du bloc.

La plupart des tous les pistons de catalogue sur le marché, il faut couper la surface du pont autour. 025 pour atteindre une plate-forme zéro. Une plate-forme zéro est très importante car elle maintient la trempe / zone Ecraser à ou près d'un optimal.

Vous avez peut-être remarqué que notre Wiseco fait sur mesure des pistons forgés sont appelés pistons course sur l'emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Ceci est un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans des applications de haute performance, ainsi que pour l'utilisation de la tige de la rue. Ces pistons sont parfaitement conçus pour être utilisés dans la rue, ainsi que pour les moyennes et les courses de dragsters de niveau supérieur. Nous avons construit environ 5000 moteurs à l'aide des pistons forgés Wiseco.

Les moteurs ont été pour tige de rue et l'utilisation de la bande. Nous avons vu aucun problème, ni qu'il ya eu des plaintes. Ils sont un excellent produit à tous égards.

Ces pistons sont également appropriés pour une utilisation avec des configurations d'azote ou un ventilateur. Pour la légère augmentation du coût, c'est la meilleure valeur sur le marché. Les images ci-dessous sont des photos de fichiers de nos pistons Wiseco.

L'image de droite a été prise avec un flash lumineux et semble avoir amélioré les marques de machines. Ces marques sont en fait à peine visibles à l'œil nu. L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin scat. Vous recevrez le bon modèle emballé dans la boîte scat d'origine.

Certains des avantages du vilebrequin scato fourni avec cet ensemble. Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau d'âge espace exclusif qui a été conçu pour une résistance élevée et résistance à la fatigue. Les pédaliers scat sont 25% plus forte que les pédaliers de la distribution des actions et sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais. Les vilebrequins scat sont la meilleure façon de construire une extrémité inférieure forte pour, tiges de rue, course de terre et la piste de cercle, et les courses de piste de dragsters. Cette manivelle peut être utilisé jusqu'à env.

Nous vous recommandons de vérifier le jeu de poussée sur la manivelle avant l'assemblage du moteur. Ceci est recommandé sur un vilebrequin, quelle que soit la marque ou le coût.

Assurez-vous aussi de vérifier la taille de votre journal principal et tige. Notre choix de tiges sont les 6 pouces tiges de série de la compétition scat avec les vis arp-8740. Les excréments ProComp droits d'extrême tiges i-faisceaux ne doivent pas être confondus avec des tiges de ProComp.

Ces tiges sont faites exclusivement par le scat, et n'a rien à voir avec la société ProComp. Le dimensionnement critique et l'installation des vis à tête arp est effectuée sur une machine Sunnen aux Etats-Unis par les industries de scat. Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire offerte par une tige avec 7/16 vis à arp. Prendre connaissance de la conception de ces tiges. Ils sont bien supérieurs aux tiges i-faisceau de style classique.

Nous utilisons maintenant cette tige dans l'ensemble de notre étape 4 et des moteurs sbc. Nous utilisons aussi cette tige dans notre grand bloc 540/555 moteurs, faisant environ. Si vous effectuez une recherche sur les tiges scato pro-comp, vous trouverez une grande quantité d'informations sur de nombreux forums de voiture. Toutes les informations est positif à 100%. Ces tiges sont gérées dans les moteurs qui produisent non seulement des niveaux de puissance élevés, mais aussi fonctionner à régime continu.

Remarquez l'apparence générale dans les images. Ces tiges ne sont impressionnants. Le style rappelle une tige de billette d'acier. Le fait que ces tiges sont incroyablement forts et bien faits, couplés avec le fait qu'ils sont légers et offrent une meilleure garde que toute tige h faisceau sur le marché, a rendu une décision facile de les utiliser dans l'ensemble de notre rue haute puissance / les moteurs de la bande. Les tiges de scat ont de véritables arp 8740 série 12 vis à pointe. Ces tiges offrent un excellent jeu de bloc dans l'extrémité inférieure des cylindres. Cames de base complète, il faudra une quantité considérable de clearancing. Nous vous recommandons fortement d'utiliser une came de réduire la base de cette assemblée. Assurez-vous de faire un rouleau sur test après l'installation de chaque tige. Nous offrons maintenant une ligne spéciale de cames comp pour HYD. Les configurations à rouleaux pour l'utilisation de la tige de rue. Ils ont tous un cercle de base réduite, (1.050). Ces cames nécessitent beaucoup moins clearancing par rapport à une came de base complète.

Ces cames ne coûtent pas plus que les grandes cames cercle de base, et ne nécessitent pas un équipement spécial de distributeur. Tous nos moteurs utilisent maintenant ces sbc cames. Nous avons six à choisir, avec de nombreux rapports dyno.

Ces cames sont en circulation dans la performance par rapport à l'une des autres marques / profils que nous avons utilisés dans le passé. Nous certainement comme l'idée de ne pas avoir à moudre dans le corps de la tige et le boulon. Pour vous donner une idée de combien la foi que nous avons dans les scato tiges pro-concurrence, nous les utilisons dans nos moteurs sbc 421/427. Le moteur 427 a une manivelle de course plus profond, des pistons plus lourds, et ces moteurs font jusqu'à 625 ch et tourner jusqu'à 6800 tours par minute. Nous avons eu zéro échecs sur plus de 1500 de ces moteurs construits.

Considérant qu'ils font bien dans le 427, ils seraient très probablement échouer jamais dans un moteur 406 dans toutes les conditions. Pour ceux qui utilisent des applications de haute HP, nous recommandons la mise à niveau des boulons de tige arp2000. Nous avons remarqué quelques vendeurs utilisant des barres génériques et vilebrequins dans leurs ensembles tournants. Ces tiges et non pédaliers de marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards.

Vous remarquerez de nombreux vendeurs ne parviennent pas à mentionner la marque réelle de ces produits. Ils peuvent étiqueter ces parties avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l'industrie.

Notre expérience des années passées avec ces tiges et manivelles a été décevant, pour le moins. Les échecs de ces pièces critiques dans votre moteur peut entraîner des dommages catastrophiques.

Les ateliers d'usinage sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces barres de faible qualité et pédaliers, mais à grands frais pour le client. En ce qui concerne l'alliage douteux ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrects utilisés, peu peut être fait pour vérifier et rien ne peut être fait pour la corriger. Comme vous avez pu le constater, c'est pourquoi nous précisons le nom de marque et une série de chaque pièce utilisée dans nos assemblées. Un grand nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché aura également tige " sans nom " boulons en eux. Nous avons vu ces boulons avant, et ils sont de très mauvaise qualité.

Ils n'ont pas la conception de fil laminé arp, et ils ne pas le moment de rotation vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu'un boulon véritable arp. Il est non seulement une question d'avoir un boulon de marque différente dans les tiges; ces boulons sont de faible qualité à bien des égards.

Ils ont été connus à l'échec dans les moteurs à un degré beaucoup plus de plus d'un boulon de tige de haute qualité, et cet échec provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur. Méfiez-vous des barres qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous jamais utiliser ou à accepter dans un ensemble de tiges. Véritable arp 8740 vis d'assemblage.

Vous pourriez avoir à distance les tiges si vous utilisez un arbre à cames de base complète. Voir les détails dans la partie inférieure de cette annonce. Ces cames ne nécessitent pas de came tige clearancing sur pratiquement tout type de tige utilisée dans un moteur 383 ou 406. Avant que le moteur est assemblé, nous vous suggérons fortement de vérifier les tiges sur une machine Sunnen pour le dimensionnement des deux extrémités. Nous vous recommandons cela avec une tige indépendamment du coût ou de la marque. Il est pas rare de trouver quelques-unes des tiges nécessitant une légère bosse à travers la pierre à aiguiser la perfection dans le dimensionnement et la rondeur. Nous offrons également ce kit Stroker avec un ensemble de tiges imperméabilisé. Ceci est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur eux-mêmes. Fichier haute performance Mahle ajustement des anneaux. King paliers principaux et tige.

Marque de course Pro amortisseur harmonique, 6,75 diamètre, inclus. Ceux-ci sont très élevés des articles de qualité. Nous avons remarqué d'autres en utilisant un amortisseur de marque knockoff de qualité inférieure / équilibreur, et nous les avons rencontrés dans le passé.

Ils sont inférieurs aux normes en apparence, et sont souvent hors spécifications. Les marques de synchronisation ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontré. Vous ne voulez pas un équilibreur se détachent, ou qui est mal pondéré.

Un autre problème avec des amortisseurs de bas grade est la liaison en élastomère peut perdre son adhérence à la structure interne et externe. Ce problème est considéré comme un amortisseur enfilée. Nous avons seulement rencontré une fois en 10 ans avec les amortisseurs de marque pro-course. Nous savons que plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs avec ensembles tournants. La marque ProStreet est de loin supérieure à la plupart tout ce que nous ayons jamais vu.

Ils étaient autrefois connu sous le nom d'un produit knockoff, et sont devenus l'une des meilleures valeurs du marché, sans que ce soit de qualité comprenant. Si vous construisez un 383 Stroker utilisant un moteur modèle fin 350 de l'ère injection de carburant, vous devrez opter pour l'amortisseur 8.0. Nos assemblages sont livrés avec un amortisseur 6.75 et cet amortisseur ne fonctionne pas sur les moteurs en retard qui ont le carter de distribution en plastique. Les couvertures de synchronisation plastiques utilisées sur certains de ces moteurs font saillie vers l'extérieur et interfèrent le contrepoids que certains assemblages ont.

L'amortisseur 8.00 n'a pas cette question comme contre-poids affleurant à l'intérieur de l'amortisseur. Il n'y a pas upcharge pour l'amortisseur 8.00. Assurez-vous et laissez-nous savoir si vous avez besoin de l'amortisseur 8.00. Il serait préférable d'appeler notre ligne technique / service pour être sûr que cette information est transmise à notre service d'équilibrage. Certains de nos assemblées sont équipées d'une manivelle équilibrée en interne, et l'utilisation de 6,75 ne sera pas un problème pour les moteurs avec le carter de distribution en plastique épais.

Les amortisseurs internes ne disposent pas d'un contrepoids en eux. Cette plaque flexible résiste à la fissuration. Un bon indicateur pour identifier une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudage de chaque côté où les compagnons de plaque à la couronne. Ils ont généralement une pâle couleur grise pour eux, car ils ne sont pas recouverts, et rouillent rapidement. La nôtre sont soudées sur les deux côtés, et sont beaucoup plus épais que d'une plaque d'OE, et sont soit dichromate de zinc ou poudre noire revêtue. Nous ne jamais utiliser la plaque plus mince de style oe sur un ensemble comme celui-ci. Nous offrons ce montage avec un volant manuel. Dans la plupart des cas, nous avons deux tailles, 153 et 168 dents, disponibles.

Attention: la plaque flexible et la manivelle ont un trou de goupille. Vous devez aligner les trous manivelle et plaque flexible de Goujon, mais ne pas utiliser une goupille.

La plaque flexible a été aligné sur la manivelle lorsque nous avons équilibré l'ensemble, et doit être installé de la même manière. Le quintal 5500 est le nec plus ultra pour l'équilibrage de précision.

Nous avons maintenant trois d'entre eux dans notre atelier d'usinage. Nous considérons que cette machine à très avancée par rapport à l'équilibreur hines nous avons une fois utilisé. Nous équilibrons assemblage chaque rotation que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires. Un bilan est inclus dans votre assemblée. Trois machines d'équilibre quintaux sous un même toit est un spectacle rare.

Notre équipe d'emballage pour la journée. Nos réflexions sur ce que la concurrence a à offrir. De nombreux ensembles tournants que nous voyons sur le marché ne sont pas en utilisant les parties les plus appropriées. Nous espérons que vous pouvez apprécier le fait que nous avons mis en place un ensemble supérieur à la moyenne. Le taux d'échec avec les pièces utilisées dans notre assemblage est quasiment inexistant. Il a été par essais et erreurs dans les années passées qui nous a appris où tracer la ligne avec des pièces à faible coût. Si vous allez avoir un atelier d'usinage construire votre moteur, nous vous conseillons fortement d'obtenir une opinion d'eux sur les pièces que vous allez être apporter à eux. Rassurez-vous, ils ne trouveront aucun problème avec la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs qui offrent des pièces qui ne sont pas compatibles avec ce que la plupart des gens sont en train de construire. Tel est le cas avec quatre pistons de secours de la vanne. Ces pistons de type sont sûrs de ne pas effacer les vannes lorsque vous utilisez des cames de bonne taille. Les amortisseurs de qualité inférieure et flexplates sont également un autre problème. Une autre préoccupation serait en équilibre. Je ne sais pas à quel point l'attention de ces vendeurs donnent l'assemblage dans ce domaine. Nous passons deux heures d'équilibrage d'un ensemble, et en utilisant l'équipement mieux équilibrer à jour sur le marché. Si l'ensemble n'est pas équilibré correctement, il forgeront les paliers sur le moteur, sans parler il n'y a rien de pire qu'un moteur qui manque une sensation de douceur et de son sous charge. Nous vous proposons cette assemblée avec des améliorations sélectionnées. Voici quelques-unes des plus demandés. Beaucoup non seulement d'améliorer les performances, mais améliorer encore la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente.

Note: les prix de mise à niveau ci-dessous sont soumis à modification. Reportez-vous à la mise à niveau réelle liste pour le prix exact de ces améliorations.

Les changements sont généralement très faible le cas échéant. Certifié Sfi plaque flexible: ceci est une mise à niveau très faible coût et peut être nécessaire lors de la course de votre voiture à certaines pistes. La plaque flexible qui vient avec ce montage est une plaque lourde, mais la plaque certifiée est sfi un pas dans la qualité et la sécurité. Cette plaque est faite dans sfi Amérique du Nord. Nous avons remarqué ceux-ci ont beaucoup moins d'exécution et sur le gauchissement que nous voyons avec beaucoup d'autres plaques sur le marché.

Les plaques avec trop d'exécution et sur gauchissement peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et le démarreur, et affecter l'équilibre. Le faible coût de mise à niveau à ce vaut bien la peine à notre avis. VOLANT mise à niveau option / pour la transmission manuelle.

Mise à niveau vers une dent 168 ou 153 dents pour les transmissions manuelles plaque flexible. Il y aura une 153 dents et d'une taille de 168 dents disponibles.

Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin. Sfi acier billette nominale volant de mise à niveau / option pour la transmission manuelle. Mise à niveau vers un billettes d'acier sfi volant 168-dent ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous vous recommandons fortement le volant de billettes d'acier sfi pour ceux en cours d'exécution difficile. Ce sont pleinement cnc'd et bien supérieure à bien des égards par rapport au volant régulier en fonte. Le coût pour l'option volant billet sfi peut varier selon la disponibilité. Nous proposons deux lignes des plaques sfi, prw et ram. Les plaques de bélier sont un produit de qualité beaucoup plus élevé. Nous avons cette mise à niveau option / vedette dans nos autres listes. Il y aura un chevy 153 dents et la taille des dents 168 chevy disponibles. Amortisseur Sfi: offre un niveau de sécurité extrême contre la rupture, et est très résistant à un glissement de la matière d'amortissement en élastomère.

Amortisseurs Sfi sont non seulement fabriqués à partir d'une meilleure qualité de l'acier, ils sont également construits différemment et ont une apparence beaucoup mieux. En général, ils durent beaucoup plus longtemps qu'un amortisseur non sfi. De nombreuses pistes de dragsters ont besoin de ce sur les moteurs produisant des niveaux de puissance élevés de chevaux. La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Damper taux d'échec sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non couplé sfi ayant une note hp de plus de 450 et tourner 5600 tours par minute ou plus.

Nous vous recommandons vivement cette mise à niveau pour ceux en cours d'exécution difficile. Polissage manivelle: prolonge la durée de palier, réduit température d'huile, libère une faible quantité de puissance moyenne. Ceci est une mise à niveau très faible coût, et dans le monde de la production de masse, la plupart des pédaliers ne viennent pas avec une vraie finition polie. Ceci est la raison pour laquelle la plupart des magasins de machines ont une machine à faire. La différence est dramatique entre une manivelle droite de la boîte et que nous avons poli. Sociétés de roulement affirment que pédaliers qui ont de meilleures finitions sur les journaux survivront à l'effraction mieux, et ont beaucoup de vie des roulements plus. Nous faisons un processus en deux étapes et amener les numéros de ra dans la plage à un chiffre. Nous avons la plus machine à polir de manivelle avancé sur le marché. Toutes les tiges, quelle que soit la marque, il faut vérifier pour le dimensionnement sur une machine à Sunnen et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont le dimensionnement parfait sur les deux extrémités droite de la boîte.

Nous faisons la tige à cames clearancing sur une fraiseuse verticale comme illustré ci-dessous dans le cadre de cette mise à niveau. En faisant cette procédure sur une machine de fraisage les tiges sont coupées précisément à l'angle correct pour dégager la came.

Cela permet également la quantité retirée identique sur chaque tige. Il serait très difficile de le faire à la main sur un moulin comme cela se fait couramment. Après nous garde les tiges sur la machine de fraisage, nous allons sur eux sur une machine à brosse métallique pour nettoyer les bords et retirez les colonnes montantes de stress. Ceci est une procédure très critique. Ceux qui manquent de l'expérience et choisissent de le faire sur leur propre risque de détruire la tige et ou le boulon, ou au moins enlever trop de matière et d'affaiblir la tige et ou un boulon.

L'équilibrage de la course: c'est pour ceux qui veulent faire fonctionner le moteur sans vibration à haut régime. Prolonge la vie du moteur et permet de libérer un peu plus de puissance de cheval. Ceci est une procédure peu intensive du travail et n'est pas nécessaire, mais la sensation d'un moteur absolument sans vibrations à haut régime est souhaitable par beaucoup. Le travail d'équilibre standard qui est inclus dans cette assemblée, sans frais supplémentaires est certainement suffisante.

Avec un travail d'équilibre de la course, tous les pistons et les tiges sont pesés correspondent à moins de 2/10 de d'un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme, plus ou moins. Un moteur ultra lisse à haut régime a une sensation perceptible et son à elle. Si vous n'optez pour cette mise à niveau, l'ensemble sera toujours parfaitement équilibré.

Nous passons une bonne heure et demie de faire le travail d'équilibre régulier, et il va certainement répondre à vos besoins. Arp-2000 boulons de la tige: ceci est une mise à niveau que nous trouvons très précieux. Les boulons de tige sont les plus susceptibles d'échouer en usage intensif, moreso que la tige elle-même. Quand un boulon à tige tombe en panne pendant un régime élevé, la destruction totale du moteur est généralement le résultat. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis.

Nous avons en fait peu, le cas échéant, des problèmes avec les arp-8740 réguliers boulons, mais ceux qui courent toujours dur de mise à niveau des boulons de tige arp-2000. Les arp-2000 boulons de tige aussi le couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur de maintien de la grande extrémité de la tige et stable à la bonne taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à jour est uniquement disponible avec la mise à niveau de la tige de la concurrence. Ceci est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir dur. Nos, ventilateurs, turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle.

Même sans ces additionneurs de puissance, cette offre manivelle grande protection dans les conditions les plus sévères. Cette mise à niveau est également livré avec les chevaux roulements roi de haute performance.

Si vous décidez d'exécuter additionneurs de puissance à l'avenir, ce serait essentiel. La durée de vie de la manivelle 4340 sur la nodulaire coulée est également très étendu. Nous offrons cette mise à niveau dans le cadre d'un grand nombre de nos assemblées dans certains de nos autres annonces.

Ils ont les mots clés, " entièrement forgé " dans le titre. Certaines de ces mises à jour sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d'usinage.

Nous trouvons la plupart de ces mises à jour très précieux pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous fin fond liés, et c'est une valeur de la zone d'investir quelques dollars dans, à notre avis, surtout si vous avez l'intention de courir de long et / ou dure.

Ces améliorations sont également précieuses pour l'histoire de votre construction sur votre moteur, et certainement augmenter la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendre. Prix ​​des mises à jour sous réserve de modifications.

Une note du blanc saut, président de la compagnie. Beaucoup de gens ont demandé comment est-ce que nous pouvons vendre cette assemblée pour un prix de bas. Nous sommes une société basée ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur volume, avec une marge très faible.

Ceci est notre principal avantage concurrentiel. Nous ne sommes pas responsables des dommages collatéraux causés par l'utilisation de ce produit. S'il vous plaît voir l'article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Passer la performance par rapport à la performance blanc et blanc machine. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont remarqué, il y a 2 constructeurs de moteurs à haute performance Kingsport avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande confusion. Nous sommes ignorer la performance blanc, pas la performance blanc et machine. De nombreux clients nous chercher en ligne les trouvent par inadvertance, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n'y a aucun lien entre les deux sociétés. Nous n'avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence).

Cependant, lorsque la concurrence renforce leur fondement sur des choses comme une similitude de nom et leur histoire soi-disant d'être longue dans les affaires, nous pensons qu'il est temps que nous avons mis les choses au clair. Nous avons possédé la performance blanc depuis 2003, à l'exception de l'atelier d'usinage, qui appartenait à blanc fred à l'époque.

Blanc Fred a commencé la compétition contre nous, même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Comme notre entreprise a grandi, nous avons ouvert un second, un entrepôt beaucoup plus autour de 2011, situé sur ln Brookside. A ce stade, nous avons été bien établi comme le numéro un bâtiment du moteur de la tige de rue dans la nation. En raison de la similitude de nom, beaucoup de gens nous chercher à tort contacté la boutique de fred.

Le problème continue à ce jour et les nouveaux propriétaires de la boutique de fred profiter des avantages de cette confusion entre les deux magasins. Heureusement nous rester beaucoup occupé tout au long de l'année, mais un nouveau problème est venu.

Obtenions appels presque tous les jours des gens qui se rendent compte de leur il y a deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes à obtenir leur moteur en temps opportun. En raison de la confusion, il y a un nombre croissant de discours négatif qui commence à réfléchir à notre réputation au sein de la communauté de tige de rue, alors que nous avons une réputation quasi parfaite dans cette industrie. Dans l'ensemble, nous avons été dans cette affaire 16 ans. En mettant coeur et âme dans cette société, nous sommes devenus le numéro un constructeur de moteur de tige de rue dans le pays.

Passer passion blanc a été et la construction de tiges être propriétaire de la rue pendant 47 ans à un niveau personnel. Les connaissances qu'il a acquises au fil du temps lui a permis de s'aventurer dans cette entreprise et réussir à un très haut niveau. Cet investisseur ne dispose pas de connaissances de cette industrie.

Ils continuent d'utiliser la performance blanc et nom de la machine. Blanc Fred est plus associé à l'entreprise de quelque façon. Les grands prétendants continuer à capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont été dégradant notre réputation. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteur de tige de rue et fournisseur d'ensembles tournants dans la nation.

Maintenant, vous savez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Le numéro de RGA doit figurer sur l'étiquette de retour. Même si vous avez expliqué le problème à nous, et obtenu la permission de retourner le produit, il faut avoir une explication écrite et un numéro de contact fourni avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre société que vous avez été en contact avec.

Suite à ces directives rendra le processus de retour de travail comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent être facturés.

Si vous êtes dans une zone de 3 jours, et vos feuilles de paquet sur un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L'élément " sbc chevy 406 assemblage scato manivelle 6 tiges Wiseco -13.5cc dh 4.165 pistons 400mj " est en vente depuis le dimanche 3 janvier 2016.

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1. Numéro de pièce du fabricant: 406v <\/ li>
2. marque: scato Wiseco <\/ li> partie
3. marque: scato Wiseco MAHLE <\/ li> <\/ Ul>