Sbc 383 Assemblage Forgé 6 Tiges Scat, Manivelle Wiseco 030 Ft Pistons Rms 4340

  

Ensemble rotatif forgé sbc chevy 383 stroker sbc avec wiseco forgé. Alésage 4.030, 030 terminé, vilebrequin forgé 4340 équilibré à la dispersion, 6.0. Convient à 2 blocs d'étanchéité arrière principaux. L'image ci-dessus est une photo d'archive.

Voir les informations détaillées ci-dessous pour les images réelles et les éléments inclus dans cet assemblage. Entièrement équilibré dans la maison. Cet ensemble est livré avec un vilebrequin 4340 forgé et 4340 tiges de dispersion, des pistons forgés Wiseco Premium, des bagues en mahle, des roulements King, une plaque de flexion robuste à 168 ou 153 dents et un amortisseur de marque professionnelle. Consultez nos autres annonces pour différents types de pistons de piston dans les styles à plat, à plat et à dôme, ainsi que les manivelles de style 1 ou 2 pc et les kits de course lt1. Nos 383 ensembles rotatifs sont maintenant offerts dans une combinaison de tiges de 5,7 "et 6,0". Voir les détails ci-dessus pour toutes les spécifications réelles de cet assemblage. La partie inférieure de cette annonce contient des informations sur les différentes mises à niveau que nous proposons dans nos autres listes. Cet assemblage ne fonctionnera pas dans les voitures équipées de moteurs à base lt1 ou ls.

Les moteurs lt1 sont entrés en service vers 1992 et jusqu’à env. 1997 dans des corvettes et des camaros z28, ainsi que des voitures de police et de caprice chevy. Consultez nos autres listes pour connaître l'assemblage correct à utiliser dans les moteurs lt1.

En plus du moteur ci-dessus qui n'est pas compatible avec cet assemblage, il y a les moteurs gen 3 à chevy. Cela inclut les véhicules utilisant les moteurs à ls tels que les moteurs 5.3, 5.7, 6.0 et 6.2.

Si vous avez un moteur vortec 5.7 de 1996 à 1998, cet assemblage devrait fonctionner sans problème. En résumé, cet assemblage peut être utilisé dans la plupart des moteurs de la génération 1 350. Vous devrez cocher votre bloc pour le dégagement manivelle et tige. Nous proposons ces assemblages en 1 pc. Pistons à coupelle ou à tête plate, ainsi que d’autres diamètres.

Voir les détails ci-dessous pour les spécifications réelles. Vilebrequin: véritable scie 4340 forgée, équilibrée à l'interne. Course du vilebrequin: 3.750 pour 383 constructions de moteur. Matériau du vilebrequin: acier 4340. Diamètre du journal: 350 principaux.

Joint principal arrière: 2 pc. Type de tige: scat pro-stock, poutre en i, bague en bronze. Longueur de la tige: 6.0. Matériau de la tige: alliage forgé 4340. Boulon / vis d'assemblage: vis d'assemblage arp 8740.

Spécifications de piston et d'anneau. Haute performance pour une utilisation dans la rue / bande. Taille du piston: 4.030.030 de plus (383 cid). Volume du dôme: -4.5cc à fond plat. Hauteur de compression: 1.140.

Matériau du piston: alliage forgé 2618 pour avions. Segments de piston: mahle moly, bague d'huile à tension réduite. Taille de bague et coupe: 5/64 5/64 3/16.

Spécifications relatives aux roulements, aux amortisseurs et aux plaques flexibles. Roulements principaux: roi haute performance hp. Roulements de bielle: roi haute performance hp.

Solde: en interne sur équilibreur cwt. Amortisseur: marques pro-race 6.75 et 8.0 également disponibles.

Flexplate: robuste 168 ou 153 dents. Volants disponibles dans notre catégorie de mises à niveau. Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont. Supposons que votre compression soit de 10,50: 1, par exemple, lorsque les pistons sont à zéro du pont (à niveau avec le pont), mais que vos pistons allaient l'être. 005 dans le trou, puis la composition.

Le rapport ne tomberait qu'à 10,36, et s'il est laissé. 010 dans le trou, alors il tomberait à env.

10.22, nous vous recommandons d’avoir votre bloc plaqué pour permettre au piston de se placer entre le niveau (zéro) et le niveau. 005 dans le trou pour une performance optimale.

Nous avons utilisé un diamètre de joint de tête de 4,125, et a. 040 épaisseur de joint de culasse dans nos calculs pour arriver à notre comp. Nous avons mis en évidence en rouge le taux de compression pour la taille de l'alésage et le volume du piston de cet assemblage en utilisant plusieurs tailles de chambres de combustion populaires. Vous trouverez ci-dessous une liste complète de toutes les pièces incluses dans cet assemblage. Wiseco a forgé des pistons en alliage 2618, d’une puissance nominale supérieure à 800 ch.

Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux États-Unis. Ils comptent parmi les constructeurs de pistons les mieux notés du pays. Les pistons forgés Wiseco sont classés très haut dans l'industrie des performances de rue / bande. Sont fabriqués en alliage d'avion 2618 et ont des couronnes entièrement usinées. La plupart des pistons forgés à prix réduit sur le marché n'utilisent pas cet alliage et leurs couronnes ne sont pas entièrement usinées. Nous préférons l'alliage 2618 à l'alliage 4032, qui est moins coûteux. Cet alliage peut se fragmenter sous l'effet de la détonation et, si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur. Les pistons en alliage forgé 4032 conviennent parfaitement aux constructions de moteurs standard ou légères, mais ne doivent jamais être utilisés dans des moteurs à carburateur conçus pour des puissances en chevaux élevées. Le piston en alliage 2618 forgé est beaucoup plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés Wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont.

Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand sur les pistons de la BBC, et. 015 plus haut sur les pistons sbc, par rapport à la plupart des pistons du catalogue disponibles sur le marché. Nous trouvons que cela est une fonctionnalité très précieuse. Comme nos pistons sont à une hauteur de compression supérieure à la normale, il vous suffira de retirer environ Cela maintient l'épaisseur du pont, le rendant beaucoup plus résistant qu'un bloc coupé.

Le moteur fonctionnera également un peu plus froid avec un pont plus épais. Il est bien connu que le pont dissipe une grande partie de la chaleur accumulée par un moteur. Cela permet également de refaire le surfaçage futur du pont sans compromettre l'intégrité du bloc. La plupart des pistons de catalogue disponibles sur le marché nécessitent une découpe de la surface du pont. 025 pour atteindre un pont zéro. Un pont zéro est très important car il maintient la zone de trempe / squish à un niveau optimal ou presque. Veillez à informer votre atelier d’équipement de la hauteur de compression de ces pistons avant de procéder à l’usinage de la surface de votre pont. Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés sur mesure wiseco sont appelés des pistons de course sur l'emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont uniquement destinés à la course. Ce terme générique fait référence à leur aptitude à être utilisé dans les applications hautes performances ainsi que pour l’utilisation de street rod. Ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que pour les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur. Nous avons construit environ 5000 moteurs utilisant les pistons forgés Wiseco.

Les moteurs ont été conçus pour le street rod et le strip. Nous n’avons constaté aucun problème ni plainte. Ils sont un excellent produit à tous égards. Ces pistons sont également adaptés à une utilisation avec des configurations nitreuses ou à ventilateur.

Pour la légère augmentation de coût, c'est la meilleure valeur sur le marché. L'image ci-dessous est une photo d'archive de nos pistons Wiseco. L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin.

Vous recevrez le modèle correct emballé dans la boîte de dispersion originale. Quelques avantages du vilebrequin fourni avec cet ensemble.

Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau exclusif de l'ère spatiale conçu pour offrir une résistance élevée et une résistance à la fatigue. Les manivelles de dispersion sont 25% plus résistantes que les manivelles d’origine et sont le meilleur rapport qualité-prix que vous puissiez trouver. Les vilebrequins de scintillement constituent le meilleur moyen de créer une extrémité basse solide pour les cannes de rue, les courses en terre battue et les pistes cyclables, ainsi que pour les courses de piste.

Cette manivelle convient pour une utilisation jusqu'à env. Nous vous recommandons de vérifier le jeu de poussée sur la manivelle avant de monter le moteur. Ceci est recommandé pour tous les vilebrequins, quelle que soit leur marque ou leur coût. Assurez-vous également de vérifier la taille de votre journal principal et de votre journal de tige. De véritables tiges à douille scapulaire avec vis à tête cylindrique arp 12 points sont désormais utilisées dans tous nos ensembles rotatifs et nos moteurs à 383 coups. Comme le montre la photo en gros plan ci-dessous, les cannes à dispersion ont une qualité de construction très solide. La qualité des bâtonnets de dispersion est inégalée par aucun des bâtonnets sans nom à bas prix sur le marché et dépasse également la qualité de certains des noms de marque. Nos bâtonnets sont en bronze brossé.

Ceux-ci sont de loin supérieurs aux ajustements serrés. Ils sont beaucoup plus durables, libèrent une petite quantité de puissance et réduisent la température des pistons et de l'huile. Nous ne recommandons tout simplement pas l'ajustement correct à quiconque. Les tiges à douille avec poignées flottantes complètes que nous proposons sont très simples à fixer aux pistons. Les tiges de dispersion ont des vis à tête cylindrique 12 points de la série arp 8740.

Ces tiges offrent un excellent dégagement de bloc dans l'extrémité inférieure des cylindres. Nous avons remarqué que certains vendeurs utilisaient des bielles et des vilebrequins génériques dans leurs assemblages rotatifs. Ces cannes et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez que de nombreux vendeurs omettent de mentionner la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous constaterez que ces pièces ne sont pas un produit de marque.

Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais totalement inconnu de l’industrie. Notre expérience des années précédentes avec de telles bielles et manivelles a été pour le moins décevante. La défaillance de telles pièces critiques dans votre moteur peut entraîner des dommages catastrophiques. Les ateliers d'usinage sont parfois en mesure de corriger certains problèmes liés à ces bielles et manivelles de qualité médiocre, mais à grands frais pour le client. En ce qui concerne l'alliage douteux sur lequel ces éléments peuvent être fabriqués et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrectes utilisées, peu de choses peuvent être faites pour le vérifier et rien ne peut être fait pour les corriger.

Comme vous l'avez peut-être remarqué, c'est la raison pour laquelle nous spécifions le nom, la marque et la série de chaque pièce utilisée dans nos assemblages. Un grand nombre des cannes "sans nom" inférieures sur le marché comporteront également des boulons "sans nom". Nous avons déjà vu ces boulons et ils sont de très mauvaise qualité. Ils n'ont pas la conception de filetage laminé d'arp et ils ne possèdent pas les mêmes caractéristiques qu'un boulon d'arp authentique.

Il ne s’agit pas seulement d’avoir une marque différente dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards. On sait que leur défaillance dans les moteurs est bien supérieure à celle d'un boulon de biellette de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques au moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. Véritable vis à tête arp 8740. Vous devez dégager les tiges si vous utilisez un arbre à cames à base complète. Voir les détails dans la partie inférieure de cette annonce. Nous offrons maintenant une ligne spéciale de caméras de comp pour hyd. Configurations de rouleaux pour l'utilisation de street rod. Ils ont tous un cercle de base réduit (1,050).

Ces cames ne nécessitent pas de compensation entre cames pour pratiquement tous les types de tiges utilisées dans les moteurs 383 ou 406. Ces cames ne coûtent pas plus cher que les grandes cames de cercle de base et ne nécessitent pas d'engrenage distributeur spécial. Tous nos moteurs sbc utilisent maintenant ces cames. Nous en avons six au choix, avec de nombreux rapports Dyno. Ces cames ont des performances exceptionnelles comparées aux autres marques / profils que nous avons utilisés par le passé.

Nous aimons certainement l’idée de ne pas avoir à moudre le corps et le boulon de la tige. L'image avec le stylo bleu indiquant comment les tiges apparaissent à partir de scat. L'autre image montre clairement la modification requise. Nous offrons également une mise à niveau de la tige dans nos autres listes. Les tiges de dispersion régulières de cette vente sont excellentes, mais les tiges de la série Pro-Competition sont beaucoup plus légères et ont été profilées au cnc et grenaillées pour soulager toutes les sources de stress.

Le corps de la tige est également conçu comme une tige de billette. Elles sont équipées de vis à tête cylindrique 7/16 arp 12 points plus grandes et sont spécialement conçues pour nettoyer les cames très grandes avec très peu de compensation.

La quantité requise pour dégager la plupart des cames est bien inférieure à celle requise pour l'utilisation des joncs à dispersion ordinaires fournis avec cet assemblage. C'est notre favori personnel pour de nombreuses raisons, mais surtout pour la protection supplémentaire contre la casse de la tige ou du boulon à haut régime. Le poids plus léger réduit également considérablement la masse en rotation et en mouvement alternatif. Cela présente de nombreux avantages, notamment une meilleure accélération du moteur et une réduction des contraintes sur le pédalier. Pour vous donner une idée de la confiance que nous accordons aux tiges de dispersion, nous les utilisons dans nos moteurs sbc 421/427.

Le moteur 427 a une manivelle plus profonde, des pistons plus lourds, et ces moteurs développent jusqu'à 625 ch et tournent jusqu'à 6 800 tr / min. Nous avons eu zéro panne sur plus de 200 de ces moteurs construits. Considérant qu'ils le font bien dans le 427, ils ne manqueraient probablement jamais d'un moteur 383 dans toutes les conditions.

Pour être clair: les tiges de scat pro-compétition ne sont pas incluses dans ce kit. Ils sont proposés en tant qu'option de mise à niveau dans la partie inférieure de cette annonce. Consultez nos autres listes pour consulter l’histoire complète des cannes de la série scat. Roi principal et roulements de la tige. Les anneaux mahle ont un anneau inférieur à tension réduite.

Nous avons trouvé ces anneaux à dyno à env. 5 à 8 chevaux de plus dans nos 383 moteurs. Amortisseur harmonique de marque Pro Race, diamètre 6,75 inclus. Ce sont des articles de très haute qualité. Nous avons remarqué que d’autres utilisaient un amortisseur / équilibreur de marque Knockoff de qualité inférieure et nous les avons rencontrés par le passé.

Ils ont une apparence inférieure aux normes et sont souvent hors normes. Les marques de chronométrage ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontrés. Vous ne voulez pas qu'un équilibreur sorte ou que celui-ci soit mal pondéré. Un autre problème avec les amortisseurs de bas grade est que la liaison élastomère peut perdre son adhérence à la structure interne et externe.

Ce problème est appelé un amortisseur glissé. Nous n'avons rencontré ce problème qu'une fois en 10 ans avec les amortisseurs de marque pro-course.

Nous connaissons plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs à assemblage rotatif. La marque prostreet est de loin supérieure à la plupart de celles que nous avons jamais vues. Ils étaient autrefois connus comme des produits imités, et sont devenus l’une des meilleures valeurs sur le marché, sans aucune qualité. Si vous construisez un moteur 383 à l'aide d'un moteur de la dernière génération, modèle 350, vous devez opter pour l'amortisseur 8.0. Nos assemblages sont livrés avec un amortisseur de 6,75 et cet amortisseur ne fonctionnera pas sur les moteurs récents équipés d’un carter de distribution en plastique.

Les couvercles de distribution en plastique utilisés sur certains de ces moteurs font saillie vers l'extérieur et interfèrent avec le contrepoids de certains ensembles. L’amortisseur 8.00 n’a pas ce problème, son contrepoids s’insérant parfaitement dans l’amortisseur. Il n'y a pas de supplément pour l'amortisseur 8.00. Soyez sûr et faites-nous savoir si vous avez besoin de l'amortisseur 8.00.

Certains de nos ensembles sont livrés avec une manivelle équilibrée à l'intérieur et l'utilisation de l'amortisseur 6.75 ne posera pas de problème pour les moteurs équipés d'un cache-calandre en plastique épais. Les amortisseurs internes n'ont pas de contrepoids. Cette plaque souple résistera à la fissuration. Un bon indicateur de l’identification d’une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s’accouple avec la couronne. Ils ont généralement une couleur gris pâle, car ils ne sont pas recouverts et vont rouiller rapidement.

Les nôtres sont soudées des deux côtés et sont beaucoup plus épaisses qu’une plaque oe; elles sont revêtues de bichromate de zinc ou de poudre noire. Nous n'utiliserions jamais la plaque de style plus fine sur un assemblage comme celui-ci. Il est très important de nous indiquer le nombre de dents dont vous avez besoin pour prendre en charge votre transmission. Nous avons généralement les deux disponibles sans frais supplémentaires. Nous proposons cet assemblage avec un volant manuel. Dans la plupart des cas, nous disposons des deux tailles, 153 et 168 dents. Attention: une manette est installée dans la manivelle. Vous devez aligner la plaque flexible ou le volant d'inertie sur la goupille. L'assemblage a été équilibré avec cette goupille installée. Nous effectuons notre propre équilibrage avec nos nouveaux équilibreurs à la fine pointe de la technologie cwt 5500. Le cwt 5500 est le nec plus ultra en matière d'équilibrage de précision. Nous en avons maintenant trois dans notre atelier d'usinage. Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l’équilibreur Hines que nous utilisions jadis. Nous équilibrons chaque ensemble rotatif vendu dans les 2 grammes ou moins sans aucun frais supplémentaire. Un bilan est inclus avec votre assemblée. Trois machines à équilibre cwt sous un même toit sont rares. Notre équipage se prépare pour la journée. Nos pensées sur ce que la concurrence a à offrir.

De nombreux assemblages rotatifs que nous voyons sur le marché n’utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous ayons réuni une assemblée supérieure à la moyenne. Le taux d'échec avec les pièces utilisées dans notre montage est quasi inexistant. Ce sont les mêmes pièces que nous utilisons dans notre programme de moteur. C’est par essais et erreurs au cours des années passées que nous avons appris où tracer la limite avec des pièces à faible coût.

Si votre moteur doit être construit par un atelier de fabrication, nous vous conseillons vivement de demander leur avis sur les pièces que vous allez leur apporter. Soyez assurés qu'ils ne trouveront aucun problème avec la combinaison et la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs proposer des pièces incompatibles avec ce que la plupart des gens construisent. Les amortisseurs et plaques flexibles de bas grade sont souvent un problème.

Un autre sujet de préoccupation serait l’équilibre. Je ne sais pas à quel point ces vendeurs accordent de l’attention à l’assemblée dans ce domaine. Nous passons jusqu'à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser le meilleur équipement d'équilibrage à poids actuel du marché. Si l’ensemble n’est pas bien équilibré, il vous en coûtera de la puissance et risque d’endommager les paliers du moteur. Il n’ya rien de pire qu’un moteur qui manque de douceur et de sonorité lorsqu’il tourne dans la plage supérieure de régime.

Nous proposons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Voici la liste des plus demandés. Beaucoup améliorent non seulement les performances, mais augmentent également la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Remarque: les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement.

Reportez-vous à la liste de mise à niveau actuelle pour connaître le prix exact de ces mises à niveau. Les changements sont généralement minimes, voire inexistants. Flexplate certifiée Sfi: il s’agit d’une mise à niveau très économique et peut être nécessaire lors de la conduite de votre voiture sur certaines pistes. La flexplate fournie avec cet ensemble est une plaque robuste, mais la plaque certifiée sfi représente une avancée en termes de qualité et de sécurité.

Cette assiette sfi est fabriquée en amérique du nord. Nous avons constaté que ces plaques ont beaucoup moins de bavures et de déformations que nous le voyons avec de nombreuses autres plaques sur le marché. Les plaques avec trop de battement et de gauchissement peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et votre démarreur, et affecter l'équilibrage. Le coût de mise à niveau à ceci vaut la peine, à notre avis. Amélioration / option de volant d'inertie en acier à billettes classé Sfi pour la transmission manuelle.

Mise à niveau vers un volant en acier à billettes sfi à 168 ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous recommandons fortement le volant en acier à billettes sfi pour les coureurs difficiles. Celles-ci sont entièrement contrôlées et de loin supérieures à bien des égards au volant d'inertie en fonte. Il y aura un chevy 153 dents et un chevy 168 dents disponibles.

Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin. Amortisseur Sfi: offre un niveau extrême de sécurité contre la casse et est très résistant au glissement du matériau amortisseur en élastomère. Les amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d'acier de meilleure qualité, ils sont également construits différemment et ont un aspect bien meilleur. Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu'un amortisseur non sfi. De nombreuses bandes de dragage exigent cela sur des moteurs produisant des niveaux de puissance élevés.

La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Polissage par manivelle: prolonge la durée de vie des roulements, réduit la température de l'huile, libère une petite quantité de puissance moyenne.

Il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût et, dans le monde de la production en série, la plupart des manivelles ne sont pas polies. C'est pourquoi la plupart des ateliers d'usinage ont une machine pour le faire. La différence est spectaculaire entre une manivelle sortie de la boîte et une autre que nous avons polie. Les sociétés de roulements prétendent que les manivelles dont la finition est meilleure dans les journaux résisteront mieux au rodage et auront une durée de vie beaucoup plus longue.

Nous effectuons un processus en deux étapes et réduisons les nombres ra dans une plage à un chiffre. Nous avons la machine de polissage à manivelle la plus avancée du marché. Roulements Clevite: nous trouvons que les roulements Clevite sont un produit globalement un peu meilleur. Clevite est ce que nous utilisons maintenant dans tous nos moteurs. Cela est dû au fait que les roulements de la série Clevite utilisent un alliage d'aluminium légèrement plus dur. Nous avons ces améliorations de roulements clevite décrites dans nos autres listes. Jeu et dimensionnement tige à came: nous savons exactement où et combien couper les tiges pour obtenir un jeu correct de la came. Le dimensionnement de la butée large et de la douille de la goupille du poignet sur la machine sunnen vous évite de vous rendre à l’atelier de fabrication. Toutes les cannes, quelle que soit leur marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine sunnen et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un jeu complet de cannes dont le dimensionnement est parfait aux deux extrémités dès la sortie de la boîte. Nous effectuons également le débrayage tige à came comme illustré ci-dessous dans le cadre de cette mise à niveau. Nous effectuons le nettoyage tige à came sur une fraiseuse verticale, comme illustré ci-dessous, dans le cadre de cette mise à niveau.

En procédant de la sorte sur une fraiseuse, les tiges sont coupées avec précision selon le bon angle pour dégager la came. Cela permet également de garder le montant retiré identique sur chaque canne.

Ce serait très difficile de le faire à la main sur une meuleuse, comme cela se fait couramment. Après avoir nettoyé les tiges de la fraiseuse, nous les repassons sur une brosse métallique pour en nettoyer les bords et éliminer toute source de tension. C'est une procédure très critique. Ceux qui manquent d'expérience et choisissent de le faire à leur propre risque, détruisent la tige et / ou le boulon, ou du moins enlèvent trop de matière et affaiblissent la tige et / ou le boulon. Equilibrage de la course: il s’agit de ceux qui souhaitent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibrations à haut régime.

Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance. Il s’agit d’une procédure un peu fastidieuse et non nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à des régimes élevés est souhaitable pour beaucoup.

Le travail de balance standard fourni avec cet ensemble, sans frais supplémentaires, est certainement suffisant. Avec une balance de course, tous les pistons et les bielles sont pesés au moins à 2/10 du gramme ou moins, et la balance finale est ramenée à environ 1 gramme plus ou moins. Un moteur ultra-lisse à haut régime a une sensation et un son remarquables.

Si vous n'optez pas pour cette mise à niveau, l'assemblage sera toujours totalement équilibré. Nous consacrons une bonne heure et demie au travail d’équilibre habituel, et il répondra certainement à vos besoins. Cannes de compétition Scat: recommandées pour les coureurs difficiles. Les tiges de dispersion régulières fournies avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations Street Rod, mais les tiges de la série scat compétition offrent plus de sécurité contre la casse des tiges en cas d'utilisation intensive.

Elles sont équipées des énormes vis à tête cylindrique de l'arp-8740 7/16. Ces tiges nécessitent un dégagement de came à tige légèrement moins important que les tiges de dispersion régulières. Nous utilisons les mêmes cannes de compétition de scat dans nos moteurs de plus de 600 chevaux 427 et 434.

Boulons de tige Arp-2000: il s’agit d’une mise à niveau que nous trouvons très utile. Les boulons de la tige risquent davantage de tomber en panne en cas d'utilisation intensive, plus que la tige elle-même.

Il en résulte généralement une destruction totale du moteur lorsqu'un boulon de biellette tombe en panne pendant le régime élevé. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne amélioration, à notre avis. Nous n’avons en fait que peu ou pas de problèmes avec les boulons arp-8740 classiques, mais ceux qui courent le plus dur optent toujours pour les boulons de tige arp-2000. Les boulons de tige arp-2000 ont également un couple de serrage plus élevé, et cette force de serrage accrue contribue également à la stabilité et à la taille de la grande extrémité de la tige. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau est uniquement disponible avec la mise à niveau des tiges de compétition.

Certaines de ces améliorations sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d'usinage. Nous trouvons la plupart de ces améliorations très utiles pour ceux qui souhaitent porter la longévité et la durabilité à un niveau supérieur. Ils sont tous liés entre eux et c'est un domaine dans lequel il est important d'investir quelques dollars de plus, à notre avis, surtout si vous prévoyez de courir longtemps et / ou durement. Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenteraient certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendiez. Le prix des mises à niveau est sujet à changement.

Beaucoup de gens ont demandé comment on peut vendre cet ensemble à un prix aussi bas. Nous sommes une entreprise basée sur les ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une très faible marge bénéficiaire. C'est notre principal avantage concurrentiel. Le numéro rga doit être inclus sur l'étiquette de retour. Même si vous nous avez peut-être expliqué le problème et obtenu l'autorisation de renvoyer le produit, vous devez disposer d'une explication écrite et d'un numéro de contact avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre société avec laquelle vous avez été en contact. En suivant ces directives, le processus de retour fonctionnera comme il se doit.

Des frais supplémentaires peuvent s'appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours et que votre colis part le jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L'objet "sbc 383 assemblage forgé 6 cannes à dispersion, pistons wiseco 030 pi 2 pc rms 4340 manivelle" est en vente depuis le mercredi 8 avril 2015. Le vendeur est "skipwhite" et est situé à Kingsport, Tennessee. Cet article peut être expédié dans le monde entier.

1. numéro de référence: sb chevy 383 assemblage rotatif
2. numéro de référence du fabricant: ra-f451a3-200
3. autre référence - 383 caractères
4. partie de la marque: scat, wiseco, mahle, king