Lt1 383 Stroker Assembly Scat Crank 6 Tiges Wiseco -10cc Dh 030 Pistons 6 Lt1

Ensemble rotatif lt1 sbc chevy 383 sbc entièrement équilibré avec forgé wiseco. Pistons haut de plat 10cc rd. 030 plus, scat arbre de manivelle équilibrée.

6.0 tiges de scat. Vous avez peut-être remarqué d’autres vendeurs utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom tel que nous le voyons, et de nombreux clients qui nous cherchent les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes un dans la même entreprise.

Il n’y a qu’un seul saut blanc. Notre nom officiel de l’entreprise est sauter la performance blanche.

S’il vous plaît voir l’article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. L’image ci-dessus est une photo de fichier. Voir les informations détaillées ci-dessous pour les photos réelles et les éléments inclus dans cet assemblage. Entièrement équilibré dans la maison. Cet assemblage est livré avec un manivelle scat et 4340 tiges de scat, des rondelles ou des anneaux de mahle, roulements royaux, et un poids lourd 168 ou 153 flexplate de dent. Consultez nos autres listes pour divers alésages à pistons dans le style plat, plat et dôme. Nos assemblages rotatifs lt1 383 sont maintenant offerts dans une combinaison de tiges de 5,7 \" et de 6,0 " . Voir les détails ci-dessus pour toutes les spécifications réelles de cet assemblage.

Dans la section inférieure de cette annonce est des informations sur les différentes mises à niveau que nous offrons dans nos autres annonces. Les moteurs gen 3 ne sont pas compatibles avec cet assemblage. Il s’agirait notamment des véhicules utilisant les moteurs à base de ls tels que les moteurs 5.3, 5.7, 6.0 et 6.2. Ils étaient généralement de 5,3 et 6,0 litres de taille.

Cet assemblage fonctionnera dans les moteurs lt1. Nous offrons ces assemblages dans le plat, le dôme, ou les pistons plats de dessus, aussi bien que dans d’autres tailles d’alésage. Voir les détails ci-dessous pour les spécifications réelles.

Manivelle: véritable scat équilibré neutre à l’avant pour une utilisation dans les moteurs lt1. Course de manivelle : 3.750 pour 383 constructions de moteur.

Diamètre du journal : 350 mains. Joint principal arrière : rms de 1pc. Type de tige : scat pro-stock, i-beam, bronze bushed. Longueur de la tige: 6.0. Matériau de tige : alliage forgé 4340. Vis de boulon/bouchon de tige : vis de bouchon d’arp 8740. Haute performance pour l’utilisation de rue/bande. Taille du piston: 4.030.030 plus (385 cid réel).

Volume dôme: -10cc plat top rd. Hauteur de compression: 1.140. Matériau piston : alliage d’avion forgé 2618.

Anneaux de piston : mahle ou moly hasting, anneau d’huile de tension réduite. Taille et ajustement de l’anneau : 5/64 5/64 3/16 drop-in. Spécifications de roulement et de flexplate.

Roulements de tige : roi cr807si. Equilibre : en interne sur l' équilibreur cwt.

Flexplate: poids lourd 168 dent ou 153 dent. Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont.

Supposons que votre compression calcule à 10.50:1 par exemple en fonction d’avoir les pistons à zéro pont (flush avec le pont), mais vos pistons allaient être. 005 dans le trou, puis la maquette. Ratio ne tomberait qu’à 10,36, et s’il restait.

010 dans le trou, puis il tomberait à environ 10,22 nous recommandons d’avoir votre bloc paré pour permettre au piston de régler n’importe où de flush (zéro) à. 005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons utilisé un diamètre de joint de tête de 4.125, et une épaisseur de joint de tête de.

040 dans nos calculs pour venir avec notre maquette. Nous avons mis en évidence en rouge le rapport de compression pour la taille de l’alésage et le volume de piston de cet assemblage en utilisant plusieurs tailles de chambre de combustion populaires. Énumérés ci-dessous est une ventilation complète de toutes les pièces qui sont inclus dans cet assemblage.

Pistons entièrement forgés Wiseco, évalués à plus de 800 ch. Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux Etats-Unis. Ils sont l’un des constructeurs de pistons les mieux cotés dans le pays. Les pistons forgés wiseco sont classés très haut dans l’industrie de performance de rue/bande.

Sont fabriqués à l’aide de l’alliage de l’avion 2618 et ont des couronnes entièrement usinées. La plupart des pistons forgés à moindre coût sur le marché n’utilisent pas cet alliage, et ils n’ont pas de couronnes entièrement usinées. Nous préférons l’alliage 2618 à l’alliage 4032 à moindre coût. Cet alliage peut se fragmenter des effets de la détonation et si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur. Les pistons en alliage forgé 4032 sont très bien pour le stock ou les constructions de moteurs doux, mais ne devraient jamais être utilisés dans les moteurs carbureted construits à des niveaux élevés de puissance de cheval.

Le piston en alliage forged 2618 est beaucoup plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont. Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand sur pistons bbc, et. 015 plus grand sur pistons sbc, par rapport à la plupart des pistons catalogue sur le marché. Nous trouvons que c’est une caractéristique très précieuse. Puisque nos pistons sont assis à une hauteur de compression plus grande que la normale, vous n’aurez qu’à enlever environ 005.010 de la surface du pont d’un bloc vierge pour atteindre un pont zéro (rincer avec la surface du pont). Cela maintient l’épaisseur du pont, ce qui le rend beaucoup plus fort qu’un bloc qui a été coupé.

Le moteur sera également fonctionner un peu plus frais avec un pont plus épais. Il est bien connu que le pont dissipe une grande partie de la chaleur accumulée qu’un moteur génère. Cela permet également de re-surfacer le futur deck sans compromettre l’intégrité du bloc.

La plupart de tous les pistons de catalogue sur le marché exigent de couper la surface de plate-forme autour. 025 pour atteindre un pont zéro. Un pont zéro est très important car il maintient la zone de étanchéité / squish à ou près d’un optimal. Assurez-vous et faites savoir à votre atelier de machines quelle est la hauteur de compression sur ces pistons avant qu’ils ne machine votre surface de pont. Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés sur mesure wiseco sont appelés pistons de course sur l’emballage.

Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Il s’agit d’un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans des applications de haute performance ainsi que pour l’utilisation de tiges de rue. Ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que pour les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur. Nous avons construit environ 5000 moteurs à l’aide des pistons forgés wiseco.

Les moteurs ont été pour la tige de rue et l’utilisation de bande. Nous n’avons vu aucun problème et il n’y a pas eu de plaintes.

Ils sont un excellent produit à tous égards. Ces pistons sont également adaptés pour une utilisation avec des configurations nitreux ou souffleurs.

Pour la légère augmentation des coûts, c’est la meilleure valeur sur le marché. Les photos ci-dessous sont des photos de fichiers de nos pistons wiseco. La photo sur la droite a été prise avec un flash lumineux et semble avoir amélioré les marques de la machine. Ces marques sont en fait à peine visibles à l’œil nu.

L’image ci-dessous est une photo de fichier générique d’un manivelle scat. Vous recevrez le bon modèle emballé dans la boîte scat d’origine. Certains des avantages de l’arbre à manivelle scat fourni avec cette assemblée. Le matériau utilisé dans ce manivelle est fabriqué à partir d’un matériau exclusif de l’ère spatiale qui a été conçu pour une résistance à la résistance à la résistance à la résistance à la résistance à la résistance à la résistance à la résistance. Les manivelles scat sont 25% plus forte que les manivelles de fonte oem stock et sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais.

Les manivelles scat sont la meilleure façon de construire une extrémité inférieure forte pour, tiges de rue, la saleté et la course sur piste circulaire, et la course de drag strip. Cette manivelle est adaptée pour une utilisation jusqu’à environ. Nous vous recommandons de vérifier le dégagement de poussée sur la manivelle avant d’assembler le moteur. Ceci est recommandé sur n’importe quel arbre à manivelle, indépendamment de la marque ou du coût. Assurez-vous également de vérifier la taille de votre journal principal et tige.

De véritables tiges touffes scat avec vis arp 12 point cap sont maintenant utilisés dans tous nos assemblages rotatifs et 383 moteurs stroker. Comme on le voit dans l’image en gros plan ci-dessous, tiges scat ont une qualité de construction très solide. La qualité des tiges de scat est inégalée par l’une des tiges sans nom à faible coût sur le marché et ils dépassent la qualité de certaines des marques ainsi.

Nos tiges de scat sont en bronze. Ceux-ci sont de loin supérieurs à l’ajustement de presse.

Ils sont beaucoup plus durables et libèrent une légère quantité de puissance de cheval, et réduisent le piston et la température d’huile. Nous ne recommandons tout simplement pas la presse adaptée à n’importe qui. Les tiges bushed avec les goupilles flottantes pleines de poignet, que nous offrons, sont très simples à attacher aux pistons. Les tiges de scat ont de véritables vis arp 8740 série 12 bouchons de point.

Ces tiges offrent un excellent dégagement de bloc dans l’extrémité inférieure des cylindres. Nous avons remarqué certains vendeurs utilisant des tiges génériques et des manivelles dans leurs assemblages rotatifs. Ces tiges et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards.

Vous remarquerez que de nombreux vendeurs ne mentionnent pas la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous trouverez que ces pièces ne sont pas un produit de marque. Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l’industrie. Notre expérience dans les années passées avec de telles tiges et manivelles a été décevante, c’est le moins qu’on puisse dire. Des défaillances de ces pièces critiques dans votre moteur peuvent causer des dommages catastrophiques. Les ateliers de machines sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces tiges et manivelles de mauvaise qualité, mais à grands frais pour le client. Quant à l’alliage douteux de ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes potentiellement incorrectes de traitement de la chaleur utilisées, peu peut être fait pour vérifier cela et rien ne peut être fait pour le corriger. Comme vous l’avez peut-être remarqué, c’est pourquoi nous spécifieons le nom, la marque et la série de chaque partie utilisée dans nos assemblages.

Bon nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché y auront également des boulons de tige " sans nom ". Nous avons déjà vu ces boulons, et ils sont de très mauvaise qualité. Ils n’ont pas la conception de fil roulé d’arp, et ils ne couplent pas vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu’un boulon véritable d’arp. Il ne s’agit pas seulement d’avoir un boulon de marque différent dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards.

Ils ont été connus pour tomber en panne dans les moteurs à un degré beaucoup plus élevé qu’un boulon de tige de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions jamais dans un ensemble de tiges. Véritables vis de bouchon arp 8740.

Vous devez déminer les tiges si vous utilisez un arbre à cames de base complet. Voir les détails dans la section inférieure de cette annonce. Nous offrons maintenant une ligne spéciale de cames comp pour hyd. Configurations de rouleaux pour l’utilisation de tiges de rue.

Ils ont tous un cercle de base réduit, (1.050). Ces cames ne nécessitent pas de came pour rod clearancing sur pratiquement n’importe quel type de tige utilisée dans un moteur 383 ou 406. Ces cames ne coûtent pas plus cher que les grandes cames circulaires de base, et ne nécessitent pas un équipement de distributeur spécial. Tous nos moteurs sbc utilisent maintenant ces cames. Nous avons six à choisir, avec de nombreux rapports dyno.

Ces cames sont exceptionnelles dans la performance par rapport à l’une des autres marques / profils que nous avons utilisés dans le passé. Nous aimons certainement l’idée de ne pas avoir à moudre dans le corps de la tige et le boulon.

L’image avec le stylo bleu pointant sont comment les tiges apparaissent de scat. L’autre image montre clairement la modification requise.

Avant l’assemblage du moteur, nous vous suggérons fortement de vérifier les tiges d’une machine sunnen pour le dimensionnement aux deux extrémités. Nous le recommandons avec n’importe quelle tige indépendamment du coût ou de la marque. Il n’est pas rare de trouver quelques-unes des tiges nécessitant une légère bosse à travers l’aiguise pour la perfection dans le dimensionnement et la rondeur. Nous offrons également ce kit stroker avec un ensemble de tiges à l’épreuve.

C’est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur par eux-mêmes. Nous recommandons le dégagement de la tige et la mise à niveau de dimensionnement pour ceux qui n’ont pas l’équipement et les connaissances pour ce faire. Nous offrons également une mise à niveau de tige dans nos autres annonces. Les tiges scat régulières dans cette vente sont excellentes, mais les tiges de la série pro-compétition sont beaucoup plus légères et ont été profilées cnc et abattu peened pour soulager tous les lève-stress. Le corps de la tige est également conçu comme une tige de billet.

Ils ont la plus grande taille 7/16 arp 12 vis de bouchon de point et sont particulièrement conçus pour dégager de très grandes cames avec très peu de clearancing. La quantité requise pour déblaier la plupart des cames est beaucoup moins que ce qui est nécessaire lors de l’utilisation des tiges de scat régulières qui viennent avec cet assemblage. C’est notre favori personnel pour de nombreuses raisons, mais surtout la protection supplémentaire contre la tige ou la rupture de boulon sous régime élevé. Le poids plus léger réduit la masse de rotation et de réciprocité à un degré considérable ainsi.

Cela a de nombreux avantages, y compris une meilleure accélération du moteur et moins de stress sur la manivelle. Pour vous donner une idée de la foi que nous avons dans les tiges scat pro-compétition, nous les utilisons dans nos moteurs sbc 421/427.

Le moteur 427 a une manivelle de course plus profonde, pistons plus lourds, et ces moteurs font jusqu’à 625 hp et tournent jusqu’à 6800 rpm. Nous n’avons eu aucune défaillance sur plus de 200 de ces moteurs construits. Étant donné qu’ils le font bien dans le 427, ils ne seraient probablement jamais échouer dans un moteur 383 dans toutes les conditions. Pour être clair: les tiges scat pro-compétition ne sont pas inclus dans ce kit.

Ils sont offerts comme option de mise à niveau dans la partie inférieure de cette annonce. Voir nos autres annonces pour consulter l’histoire complète sur les tiges de la série de compétition scat. Ou hastins anneaux en fonction de la disponibilité. Roulements principaux et de tige de roi. Cette plaque flexible résistera à la fissuration. Un bon révélateur dans l’identification d’une plaque flexible de mauvaise qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s’accouple à l’engrenage de l’anneau.

Ils ont généralement une couleur gris pâle pour eux, car ils ne sont pas enduits, et rouilleront rapidement. Les nôtres sont soudés des deux côtés, et sont beaucoup plus épais qu’une plaque d’oe, et sont soit du dichromate de zinc ou de la poudre noire enduite.

Nous n’utiliserions jamais la plaque de style oe plus mince sur un assemblage comme celui-ci. Il est très important de nous faire connaître le dénombrement des dents dont vous avez besoin pour répondre à votre transmission. Certains boîtiers de cloche ne permettront pas l’utilisation d’une fléchasse de 168 dents, et nécessiteront une taille de 153 dents. Nous avons généralement les deux disponibles sans frais supplémentaires.

Attention: la manivelle a une goupille installée dedans. Vous devez aligner la plaque flexible ou la roue volante sur la goupille. L’assemblage a été équilibré avec cette broche installée.

Nous offrons des roues volantes en acier sfi billet de marque ram de qualité supérieure pour une utilisation manuelle de transmission à un coût supplémentaire. Cet assemblage comprend une plaque flexible pour une utilisation automatique de la transmission sans frais supplémentaires. Lorsque vous choisissez une roue volante pour une utilisation manuelle de transmission, assurez-vous de savoir de quel dent vous avez besoin.

Il y a deux tailles disponibles, et il est de la plus haute importance de sélectionner la roue volante qui est correcte pour cet assemblage. Il y a plusieurs facteurs qui doivent être abordés lors du choix de votre roue volante correcte. Le dénombrement des dents doit être correct. Il y a deux tailles disponibles, et c’est la taille de bellhousing sur la transmission qui détermine ceci. Un autre facteur important est si l’assemblage de votre achat est équilibré à l’interne souvent appelé neutre équilibré ou s’il s’agit d’un assemblage équilibré à l’extérieur, souvent appelé équilibré à l’extérieur.

Toutes nos annonces d’assemblage auront ces informations en eux. Les gros blocs et les petits moteurs de bloc auront également un modèle de boulon différent dans la plupart des cas. Pour résumer, il ya trois facteurs importants à rechercher lors de la sélection de la roue de mouche correcte, le nombre de dents, int. Et si oui ou non vous avez un gros bloc ou un petit moteur de bloc. Les roues volantes de marque ram que nous offrons sont de très haute qualité.

Nous faisons notre propre équilibre avec nos nouveaux équilibreurs de série cwt 5500 de pointe. Le cwt 5500 est le summum de l’équilibrage de précision. Nous en avons maintenant trois dans notre atelier d’usinage. Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l’équilibreur hines que nous avons utilisé une fois. Nous équilibreons chaque assemblage rotatif que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires.

Un bilan est inclus dans votre assemblée. Trois machines d’équilibre cwt sous un même toit est un spectacle rare. Notre équipe se termine pour la jour née. Nos réflexions sur ce que la concurrence a à offrir. Beaucoup d’assemblages rotatifs que nous voyons sur le marché n’utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous avons mis sur pied un assemblage supérieur à la moyenne. Le taux d’échec avec les pièces utilisées dans notre assemblage est presque inexistant.

Ce sont les mêmes pièces que nous utilisons dans notre programme moteur. C’est par tâtonnements dans les années passées qui nous a appris où tracer la ligne avec des pièces à faible coût.

Si vous voulez qu’un atelier d’usinage construise votre moteur, nous vous conseillons fortement d’obtenir un avis de leur part sur les pièces que vous allez leur apporter. Soyez assurés qu’ils ne trouveront aucun problème avec la combinaison et la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs offrir des pièces qui ne sont pas compatibles avec ce que la plupart des gens construisent.

Les plaques flexibles de faible teneur sont souvent un problème. Un autre sujet de préoccupation serait l’équilibre. Je ne sais pas combien d’attention ces vendeurs donnent à l’assemblage dans ce domaine.

Nous passons jusqu’à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser le meilleur équipement d’équilibrage cwt à jour sur le marché. Si l’assemblage n’est pas équilibré correctement, il vous en coûtera de la puissance de cheval, et il peut endommager les roulements dans le moteur, sans parler qu’il n’y a rien de pire qu’un moteur qui manque d’une sensation lisse et le son lorsqu’il est couru dans la gamme supérieure de régime. Nous offrons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Énumérés ci-dessous sont quelques-uns des plus demandés.

Beaucoup non seulement améliorer les performances, mais encore améliorer la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Remarque : les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement. Reportez-vous à la liste de mise à niveau réelle pour le prix exact de ces mises à niveau. Les changements sont généralement très faibles, voire aucun. Flexible certifiée Sfi : il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût et peut être nécessaire lors de la course de votre voiture sur certaines pistes. La plaque flexible qui vient avec cet assemblage est une plaque robuste, mais la plaque certifiée sfi est un pas en avant dans la qualité et la sécurité.

Cette plaque sfi est fabriquée en Amérique du Nord. Nous avons remarqué que ceux-ci ont beaucoup moins de fuite et de warpage que nous voyons avec beaucoup d’autres plaques sur le marché. Les plaques avec trop de run-out et de warpage peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et démarreur, et affecter l’équilibrage.

Le faible coût de mise à niveau à ce sujet en vaut la peine à notre avis. Polissage de manivelle : prolonge la durée de vie du roulement, réduit la température de l’huile, libère une légère puissance moyenne.

Il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût, et dans le monde de la production de masse, la plupart des manivelles ne viennent pas avec une vraie finition polie. C’est pourquoi la plupart des ateliers de machines ont une machine pour le faire. La différence est dramatique entre une manivelle dès la sortie de la boîte et une manivelle que nous avons polie. Les compagnies de roulement affirment que les manivelles qui ont de meilleures finitions sur les revues survivront mieux à l’effraction et auront une durée de vie beaucoup plus longue. Nous faisons un processus en deux étapes et ramenons les nombres ra dans la gamme à un chiffre.

Nous avons la machine de polissage de manivelle la plus avancée sur le marché. Roulements clevite : nous trouvons que les roulements clevite sont un produit un peu meilleur dans l’ensemble. Clevite est ce que nous utilisons maintenant dans tous nos moteurs. Cela ne veut pas dire que les roulements royaux sont défectueux de quelque façon que ce soit, mais sous certaines conditions, nous avons vu moins de problèmes se développer avec des roulements clevite lors de l’effraction. Cela est dû au fait que les roulements clevite d’une série utilisent un alliage d’aluminium légèrement plus dur.

Nous avons ces mises à niveau de roulement de clevite présentées dans nos autres listes. Rod à la came de dégagement et de dimensionnement: nous savons exactement où et combien couper les tiges sur notre machine à moudre verticale pour le dégagement de came correcte, et le dimensionnement de la grande extrémité et la broche de poignet bushing sur la machine sunnen permet d’économiser un voyage à l’atelier de machine. Toutes les tiges, quelle que soit la marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine sunnen, et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont le dimensionnement parfait sur les deux extrémités dès la sortie de la boîte.

Nous faisons la tige pour cam clearancing sur une machine de fraisage vertical comme illustré ci-dessous dans le cadre de cette mise à niveau. En faisant cette procédure sur une machine à moudre les tiges sont coupées précisément à l’angle correct pour dégager la came. Cela permet également de garder la quantité enlevée identique sur chaque tige. Il serait très difficile de le faire à la main sur un broyeur comme c’est généralement le cas.

Après avoir dédouanement les tiges sur la machine à moudre, nous les passons sur une machine à brosses métalliques pour nettoyer les bords, et enlever les lève-stress. C’est une procédure très critique. Ceux qui n’ont pas l’expérience et choisissent de le faire par eux-mêmes risquent de détruire la tige et ou le boulon, ou du moins enlever trop de matériel et d’affaiblir la tige et ou le boulon. Équilibrage de course : c’est pour ceux qui veulent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibration à régime élevé.

Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance de cheval. Il s’agit d’une procédure un peu laboriable et n’est pas nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à régime élevé est souhaitable par beaucoup. Le travail d’équilibre standard qui est inclus avec cette assemblée sans frais supplémentaires est certainement suffisant. Avec un travail d’équilibre de course, tous les pistons et tiges sont pesés à moins de 2/10 d’un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme plus ou moins.

Un moteur ultra lisse à régime élevé a une sensation et un son perceptibles à elle. Si vous n’optez pas pour cette mise à niveau, l’assemblage sera toujours entièrement équilibré.

Nous passons une bonne heure et demie à faire le travail d’équilibre régulier, et il sera certainement répondre à vos besoins. Tiges de compétition Scat: recommandé pour ceux qui courent dur.

Les tiges régulières de scat qui viennent avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations de tige de rue, mais les tiges de série de concurrence de scat offrent plus de sécurité contre la rupture de tige sous l’utilisation dure, et elles ont les vis énormes de chapeau d’arp-8740 7/16. Ces tiges nécessitent un peu moins de came pour le clearancing de tige puis les tiges régulières de scat. Nous utilisons les mêmes tiges de compétition scat dans nos moteurs 427 et 434 de plus de 600 ch. Boulons de tige Arp-2000 : il s’agit d’une mise à niveau que nous trouvons très précieuse. Les boulons de tige sont les plus susceptibles de tomber en panne sous l’utilisation dure, plus que la tige elle-même. Lorsqu’un boulon de tige tombe en panne pendant le régime élevé, la destruction totale du moteur est habituellement le résultat. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis. En fait, nous avons peu, voire aucun, de problèmes avec les boulons arp-8740 réguliers, mais ceux qui courent dur toujours mise à niveau vers les boulons de tige arp-2000. L’arp-2000 boulons tige aussi couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur dans le maintien de la grande extrémité de la tige stable et fidèle à la taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau n’est disponible qu’avec la mise à niveau de la tige de compétition.

C’est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir dur. Nos, souffleurs, turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle. Même sans ces adders de puissance, cette manivelle offre une grande protection dans les conditions les plus sévères. Cette mise à niveau est également livré avec les roulements hp haute performance roi. Si vous décidez d’exécuter des adders d’alimentation à l’avenir, ce serait essentiel.

La durée de vie de fatigue de la manivelle 4340 sur le nodulaire moulé est également considérablement prolongée. Nous offrons cette mise à niveau dans le cadre de beaucoup de nos assemblées dans certaines de nos autres annonces. Ils ont les mots clés, " entièrement forgé ", dans le titre. Nous avons cette mise à niveau en vedette dans nos autres annonces.

Certaines de ces mises à niveau sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d’usinage. Nous trouvons la plupart de ces mises à niveau très précieuses pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous liés à l’extrémité inférieure, et c’est un domaine qui vaut la peine d’investir quelques dollars de plus dans, à notre avis, surtout si vous prévoyez de courir longtemps et / ou dur.

Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenterait certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendez. Tarification des mises à niveau sujet à changement. Une note de Skip White, président de l’entreprise.

Beaucoup de gens ont demandé comment se fait-il que nous puissions vendre cette assemblée à un prix aussi bas. Nous sommes une société basée sur les ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une marge très faible.

C’est notre principal avantage concurrentiel. S’il vous plaît voir l’article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Sautez les performances blanches par rapport aux performances et à la machine blanches. Je suis sûr que beaucoup d’entre vous ont remarqué qu’il ya 2 constructeurs de moteurs de haute performance dans kingsport, tn avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande quantité de confusion. Nous sautons les performances blanches, pas les performances blanches et la machine.

Beaucoup de clients qui nous recherchent en ligne par inadvertance les trouver, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n’y a aucun lien entre les deux sociétés. Nous n’avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Toutefois, lorsque la concurrence établit ses bases sur des choses comme une similitude de nom et leur soi-disant longue histoire d’être en affaires, alors nous pensons qu’il est temps que nous avons mis les choses au clair. Nous possédons des performances blanches depuis 2003, à l’exception de l’atelier d’usinage, qui appartenait à Fred White à l’époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords au sujet du processus de construction du moteur et de l’exécution, nous avons choisi d’ouvrir notre propre atelier d’usinage à grande échelle.

Fred White a commencé à rivaliser avec nous même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Au fur et à mesure de la croissance de notre entreprise, nous avons ouvert un deuxième entrepôt beaucoup plus grand vers 2011, situé sur le bord du ruisseau.

À ce stade, nous étions bien établis comme le numéro un de la construction de moteurs de tige de rue dans la nation. En raison de la similitude de nom, beaucoup de personnes recherchant pour nous ont contacté par erreur la boutique de Fred.

Le problème se poursuit encore aujourd’hui et les nouveaux propriétaires de la boutique de Fred récoltent les fruits de cette confusion entre les deux magasins. Heureusement, nous restons très occupés tout au long de l’année, mais un nouveau problème est venu. Ont été obtenir des appels presque sur une base quotidienne de personnes qui se rendent compte qu’il ya deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes dans l’obtention de leur moteur en temps opportun d’eux. En raison de la confusion, il ya une quantité croissante de discours négatifs qui commence à réfléchir sur notre réputation au sein de la communauté tige de rue, alors qu’en fait, nous avons une réputation presque parfaite dans cette industrie. Dans l’ensemble, nous sommes dans ce domaine depuis 16 ans.

En mettant le cœur et l’âme dans cette entreprise, nous sommes devenus le premier constructeur de moteurs de tiges de rue dans le pays. La passion de Skip White est de posséder et de construire des tiges de rue depuis 47 ans sur le plan personnel. Les connaissances qu’il a acquises au fil du temps lui ont permis de s’aventurer dans cette entreprise et de réussir à un très haut niveau. Cet investisseur n’a aucune connaissance de cette industrie.

Ils continuent d’utiliser la performance blanche et le nom de la machine. Fred White n’est plus associé à l’entreprise en aucune façon. Les grands prétendants continuent de capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont dégradé notre réputation. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteurs de tiges de rue et fournisseur d’assemblages rotatifs dans le pays.

Maintenant, vous connaissez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Le numéro rga doit être inclus sur l’étiquette de retour. Même si vous nous avez expliqué le problème et obtenu la permission de retourner le produit, nous devons avoir une explication écrite et un numéro de contact inclus avec le produit.

Il est également recommandé d’inclure le nom de la personne de notre entreprise avec qui vous avez été en contact. En suivant ces lignes directrices, le processus de retour fonctionnera comme il se doit.

Des frais supplémentaires peuvent s’appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours et que votre colis part un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L’article " lt1 383 stroker assembly scat manivelle 6 tiges wiseco -10cc dh 030 pistons 6 lt1 " est en vente depuis le vendredi 2 juin 2017.

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manufacturer numéro de partie: a-lt1454a3-200
marque: scat wiseco
injustifiée: oui