Kit d'étude de tête diesel ARP pour Dodge 5.9L & 6.7L Cummins 24V 1998.5-2016

  

(Cummins 5.9L Dsl 24V) Construit pour le Dodge Ram 2500 (98-02) ... Obtenir l'étanchéité optimale de la culasse au bloc est particulièrement critique dans les petits moteurs à faible cylindrée utilisant des pistons à compression élevée ou des suralimentations comme des turbocompresseurs, de l'oxyde nitreux et des compresseurs. C'est pourquoi les goujons de culasse ARP sont populaires parmi les principaux pilotes de courses Sport Compact/Import. Vous devez savoir qu'ARP utilise un alliage de qualité supérieure 8740 qui est classé bien supérieur à la qualité "aéronautique".

Ensuite, chaque goujon est précisément traité thermiquement à 200 000 psi. Après le traitement thermique, chaque goujon est rectifié sans centre pour le rendre aussi proche que possible d'une concentricité parfaite. Cette procédure implique environ dix coupes très légères et donne un produit exceptionnellement droit. Il est important de noter que les goujons de moindre qualité ne sont même pas rectifiés sans centre, le matériau étant laminé en forme de barre (principalement avant le traitement thermique, lorsque le matériau est plus facile à usiner). Étant donné que les goujons ARP sont fabriqués avec des tolérances aussi strictes, vous remarquerez que les joints et les culasses coulissent littéralement en position et sont parfaitement alignés, ce qui ne se produira pas avec des goujons de culasse de qualité inférieure.

Les goujons ARP sont laminés après le traitement thermique, ce qui leur donne environ 1000% (soit dix fois) de meilleure résistance à la fatigue que ceux qui sont filetés avant le traitement thermique. Vous remarquerez également qu'ARP propose des goujons spécialement évidés pour plusieurs moteurs. Cette procédure (effectuée uniquement sur les goujons les plus courts) égalise davantage l'"étirement" des deux goujons, ce qui permet d'obtenir une force de serrage plus constante, compensant ainsi la compression du joint de culasse lors de l'installation de la culasse.

Cela aide à prévenir les joints de culasse soufflés et assure une étanchéité optimale ! Le flacon à pinceau ARP Ultra-Torque 10 oz. vous donne une précharge à moins de 5% de l'objectif requis dès le premier coup et reste constante à chaque cycle suivant - préparation de course, usinage, pré-assemblage et assemblage final ! ARP Ultra-Torque a été développé pour : Être plus cohérent avec - Ultra-Torque Être plus reproductible - Ultra-Torque Ne pas contenir de contaminants nocifs Utilisez ARP Ultra-Torque et atteignez la précharge cible LORS DU PREMIER CYCLE DE SERRAGE ARP Ultra-Torque est spécifiquement conçu comme un lubrifiant pour l'assemblage de fixations pour les moteurs haute performance. Utilisations recommandées pour le produit.