Ford 347 Stroker Assembly Scat Crank & Rods Wiseco 030 Flat Top Ford Assembly

Assemblage rotatif sbf ford 347 entièrement équilibré avec forgé wiseco. 030 plus, scat arbre de manivelle équilibrée. 5,4 tiges de scat.

Vous avez peut-être remarqué d’autres vendeurs utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom tel que nous le voyons, et de nombreux clients qui nous cherchent les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes un dans la même entreprise. Il n’y a qu’un seul saut blanc. Notre nom officiel de l’entreprise est sauter la performance blanche. S’il vous plaît voir l’article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. L’image ci-dessus est une photo de fichier. Voir les informations détaillées ci-dessous pour les photos réelles et les éléments inclus dans cet assemblage.

Cet assemblage est livré avec un arbre à manivelle scat et 4340 tiges de scat, hastings ou anneaux de mahle, selon la disponibilité, roulements royaux, et un poids lourd 157 ou 164 flexplate de dent et un amortisseur de marque pro-race. Consultez nos autres listes pour divers alésages à pistons dans le style plat, plat et dôme. Voir les détails de toutes les spécifications réelles de cet assemblage.

Dans la section inférieure de cette annonce est des informations sur les différentes mises à niveau que nous offrons dans nos autres annonces. Manivelle: véritable scat, en maison équilibrée.

Course de manivelle : 3.400 pour 347 constructions de moteur. Matériau de manivelle : nodulaire moulé. Joint principal arrière : ford std. Type de tige : scat pro-stock, i-beam, bronze bushed.

Longueur de la tige: 5.4. Matériau de tige : alliage forgé 4340. Vis de boulon/bouchon de tige : vis de bouchon d’arp 8740.

Haute performance pour l’utilisation de rue/bande. Taille du piston: 4.030. Volume du dôme : -6 cc dessus plat.

Hauteur de compression: 1.102. Matériau piston : alliage d’avion forgé 2618. Anneaux de piston : mahle ou hastings moly, anneau d’huile de tension réduite.

Taille et ajustement de l’anneau : 5/64 5/64 3/16 drop-in. Spécifications de roulement, d’amortisseur et de flexplate. Equilibre : en interne sur l' équilibreur cwt. Amortisseur : marque pro-race 6,4, 28 oz. Flexplate: lourde 157 ou 164 dent est disponible. Les roues volantes sont disponibles à un coût supplémentaire. Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont. Supposons que votre compression calcule à 10,77, par exemple en fonction d’avoir les pistons à zéro pont (flush avec le pont), mais vos pistons allaient être. 005 dans le trou, puis la maquette. Ratio ne tomberait qu’à 10,63, et s’il restait. 010 dans le trou, puis il tomberait à environ 10,49 nous recommandons d’avoir votre bloc paré pour permettre au piston de régler n’importe où de flush (zéro) à. 005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons utilisé un diamètre de joint de tête de 4.125, et une épaisseur de joint de tête de.

040 dans nos calculs pour venir avec notre maquette. Énumérés ci-dessous est une ventilation complète de toutes les pièces qui sont inclus dans cet assemblage. Pistons entièrement forgés Wiseco, évalués à plus de 800 ch. Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux Etats-Unis.

Ils sont l’un des constructeurs de pistons les mieux cotés dans le pays. Les pistons forgés wiseco sont classés très haut dans l’industrie de performance de rue/bande. Sont fabriqués à l’aide de l’alliage de l’avion 2618 et ont des couronnes entièrement usinées. La plupart des pistons forgés à moindre coût sur le marché n’utilisent pas cet alliage, et ils n’ont pas de couronnes entièrement usinées.

Nous préférons l’alliage 2618 à l’alliage 4032 à moindre coût. Cet alliage peut se fragmenter des effets de la détonation et si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur.

Les pistons en alliage forgé 4032 sont très bien pour le stock ou les constructions de moteurs doux, mais ne devraient jamais être utilisés dans les moteurs carbureted construits à des niveaux élevés de puissance de cheval. Le piston en alliage forged 2618 est beaucoup plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages.

Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont. Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est.

010 plus grand sur pistons bbc, et. 015 plus grand sur pistons sbc, par rapport à la plupart des pistons catalogue sur le marché.

Nous trouvons que c’est une caractéristique très précieuse. Puisque nos pistons sont assis à une hauteur de compression plus grande que la normale, vous n’aurez qu’à enlever environ 005.010 de la surface du pont d’un bloc vierge pour atteindre un pont zéro (rincer avec la surface du pont).

Cela maintient l’épaisseur du pont, ce qui le rend beaucoup plus fort qu’un bloc qui a été coupé. Le moteur sera également fonctionner un peu plus frais avec un pont plus épais.

Il est bien connu que le pont dissipe une grande partie de la chaleur accumulée qu’un moteur génère. Cela permet également de re-surfacer le futur deck sans compromettre l’intégrité du bloc. La plupart de tous les pistons de catalogue sur le marché exigent de couper la surface de plate-forme autour. 025 pour atteindre un pont zéro.

Un pont zéro est très important car il maintient la zone de étanchéité / squish à ou près d’un optimal. Assurez-vous et faites savoir à votre atelier de machines quelle est la hauteur de compression sur ces pistons avant qu’ils ne machine votre surface de pont. Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés sur mesure wiseco sont appelés pistons de course sur l’emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement.

Il s’agit d’un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans des applications de haute performance ainsi que pour l’utilisation de tiges de rue. Ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que pour les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur.

Nous avons construit environ 5000 moteurs à l’aide des pistons forgés wiseco. Les moteurs ont été pour la tige de rue et l’utilisation de bande. Nous n’avons vu aucun problème et il n’y a pas eu de plaintes. Ils sont un excellent produit à tous égards. Ces pistons sont également adaptés pour une utilisation avec des configurations nitreux ou souffleurs.

Pour la légère augmentation des coûts, c’est la meilleure valeur sur le marché. Les photos ci-dessous sont des photos de fichiers de nos pistons wiseco. L’image ci-dessous est une photo de fichier générique d’un manivelle scat. Vous recevrez le bon modèle emballé dans la boîte scat d’origine.

Certains des avantages de l’arbre à manivelle scat fourni avec cette assemblée. Le matériau utilisé dans ce manivelle est fabriqué à partir d’un matériau exclusif de l’ère spatiale qui a été conçu pour une résistance à la résistance à la résistance à la résistance à la résistance. Les manivelles scat sont 25% plus forte que les manivelles de fonte oem stock et sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais. Les manivelles scat sont la meilleure façon de construire une extrémité inférieure forte pour, tiges de rue, la saleté et la course sur piste circulaire, et la course de drag strip. Cette manivelle est adaptée pour une utilisation jusqu’à environ.

Nous vous recommandons de vérifier le dégagement de poussée sur la manivelle avant d’assembler le moteur. Ceci est recommandé sur n’importe quel arbre à manivelle, indépendamment de la marque ou du coût. Assurez-vous également de vérifier la taille de votre journal principal et tige.

De véritables tiges de scat touffes avec des vis de bouchon arp 12 points sont maintenant utilisées dans tous nos assemblages rotatifs. Comme on le voit dans l’image en gros plan ci-dessous, tiges scat ont une qualité de construction très solide. La qualité des tiges de scat est inégalée par l’une des tiges sans nom à faible coût sur le marché et ils dépassent la qualité de certaines des marques ainsi. Nos tiges de scat sont en bronze.

Ceux-ci sont de loin supérieurs à l’ajustement de presse. Ils sont beaucoup plus durables et libèrent une légère quantité de puissance de cheval, et réduisent le piston et la température d’huile. Nous ne recommandons tout simplement pas la presse adaptée à n’importe qui. Les tiges bushed avec les goupilles flottantes pleines de poignet, que nous offrons, sont très simples à attacher aux pistons. Les tiges de scat ont de véritables vis arp 8740 série 12 bouchons de point.

Ces tiges offrent un excellent dégagement de bloc dans l’extrémité inférieure des cylindres. Nous avons remarqué certains vendeurs utilisant des tiges génériques et des manivelles dans leurs assemblages rotatifs. Ces tiges et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards.

Vous remarquerez que de nombreux vendeurs ne mentionnent pas la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous trouverez que ces pièces ne sont pas un produit de marque.

Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l’industrie. Notre expérience dans les années passées avec de telles tiges et manivelles a été décevante, c’est le moins qu’on puisse dire. Des défaillances de ces pièces critiques dans votre moteur peuvent causer des dommages catastrophiques. Les ateliers de machines sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces tiges et manivelles de mauvaise qualité, mais à grands frais pour le client. Quant à l’alliage douteux de ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes potentiellement incorrectes de traitement de la chaleur utilisées, peu peut être fait pour vérifier cela et rien ne peut être fait pour le corriger. Comme vous l’avez peut-être remarqué, c’est pourquoi nous spécifieons le nom, la marque et la série de chaque partie utilisée dans nos assemblages. Bon nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché y auront également des boulons de tige " sans nom ". Nous avons déjà vu ces boulons, et ils sont de très mauvaise qualité.

Ils n’ont pas la conception de fil roulé d’arp, et ils ne couplent pas vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu’un boulon véritable d’arp. Il ne s’agit pas seulement d’avoir un boulon de marque différent dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards.

Ils ont été connus pour tomber en panne dans les moteurs à un degré beaucoup plus élevé qu’un boulon de tige de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions jamais dans un ensemble de tiges. Véritables vis de bouchon arp 8740. Bien que cela ne puisse pas s’appliquer à l’assemblage du gué 347, sur la photo ci-dessous est l’endroit exact pour moudre la tige si nécessaire lors de l’utilisation des tiges de scat régulières qui viennent avec cet assemblage.

L’endroit plat de demi-lune directement à côté du boulon est la zone que nous avons broyée. L’image ci-dessous est très grande, donnant l’impression que la quantité supprimée était plus grande qu’elle ne l’était en réalité. Le sol de la zone est en fait de la taille d’un petit bouton de chemise divisé en deux.

Avec le sol de tige comme indiqué, le dégagement d’une came de 550 ne devrait pas être un problème. Toutefois, d’autres facteurs peuvent entrer en jeu, de sorte que vous devez faire un test de renversement avant l’assemblage final. La quantité de métal enlevée est d’environ 1,5 grammes et n’affectera pas l’équilibrage.

Avant l’assemblage du moteur, nous vous suggérons fortement de vérifier les tiges d’une machine sunnen pour le dimensionnement aux deux extrémités. Nous le recommandons avec n’importe quelle tige indépendamment du coût ou de la marque. Il n’est pas rare de trouver quelques-unes des tiges nécessitant une légère bosse à travers l’aiguise pour la perfection dans le dimensionnement et la rondeur. Nous offrons également ce kit avec un ensemble de tiges à l’épreuve.

C’est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur par eux-mêmes. Nous offrons également une mise à niveau de tige dans nos autres annonces. Mahle ou hastins sonne en fonction de la disponibilité. Roulements principaux et de tige de roi.

Amortisseur harmonique de marque de course pro, 6.4 diamètre, inclus. Ce sont des articles de très haute qualité.

Nous avons remarqué d’autres à l’aide d’un amortisseur de marque knockoff de faible qualité / équilibreur, et nous les avons rencontrés dans le passé. Ils sont de qualité inférieure en apparence, et sont souvent hors spécification. Les notes de calendrier ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontré. Vous ne voulez pas qu’un équilibreur se démente ou qu’il soit mal pondéré. Un autre problème avec les amortisseurs de qualité inférieure est le collage élastomer peut perdre son adhérence à la structure intérieure et extérieure.

Ce problème est appelé amortisseur glissé. Nous n’avons rencontré cela qu’une seule fois en 10 ans avec les amortisseurs de la marque pro-race.

Nous connaissons plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs avec des assemblages rotatifs. La marque prostreet est de loin supérieure à la plupart de tout ce que nous avons jamais vu. Ils étaient autrefois connus comme un produit knockoff, et sont devenus l’une des meilleures valeurs sur le marché, sans comprendre la qualité que ce soit. Cette plaque flexible résistera à la fissuration.

Un bon révélateur dans l’identification d’une plaque flexible de mauvaise qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s’accouple à l’engrenage de l’anneau. Ils ont généralement une couleur gris pâle pour eux, car ils ne sont pas enduits, et rouilleront rapidement. Les nôtres sont soudés des deux côtés, et sont beaucoup plus épais qu’une plaque d’oe, et sont soit du dichromate de zinc ou de la poudre noire enduite. Nous n’utiliserions jamais la plaque de style oe plus mince sur un assemblage comme celui-ci. Attention: la manivelle a une goupille installée dedans. Vous devez aligner la plaque flexible ou la roue volante sur la goupille. L’assemblage a été équilibré avec cette broche installée. Nous offrons des roues volantes en acier sfi billet de marque ram de qualité supérieure pour une utilisation manuelle de transmission à un coût supplémentaire.

Cet assemblage comprend une plaque flexible pour une utilisation automatique de la transmission sans frais supplémentaires. Lorsque vous choisissez une roue volante pour une utilisation manuelle de transmission, assurez-vous de savoir de quel dent vous avez besoin. Il y a deux tailles disponibles, et il est de la plus haute importance de sélectionner la roue volante qui est correcte pour cet assemblage. Il y a plusieurs facteurs qui doivent être abordés lors du choix de votre roue volante correcte. Le dénombrement des dents doit être correct.

Il y a deux tailles disponibles, et c’est la taille de bellhousing sur la transmission qui détermine ceci. Un autre facteur important est si l’assemblage de votre achat est équilibré à l’interne souvent appelé neutre équilibré ou s’il s’agit d’un assemblage équilibré à l’extérieur, souvent appelé équilibré à l’extérieur. Toutes nos annonces d’assemblage auront ces informations en eux. Les gros blocs et les petits moteurs de bloc auront également un modèle de boulon différent dans la plupart des cas. Pour résumer, il ya trois facteurs importants à rechercher lors de la sélection de la roue de mouche correcte, le nombre de dents, int.

Et si oui ou non vous avez un gros bloc ou un petit moteur de bloc. Les roues volantes de marque ram que nous offrons sont de très haute qualité. Nous faisons notre propre équilibre avec nos nouveaux équilibreurs de série cwt 5500 de pointe. Le cwt 5500 est le summum de l’équilibrage de précision.

Nous en avons maintenant trois dans notre atelier d’usinage. Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l’équilibreur hines que nous avons utilisé une fois. Nous équilibreons chaque assemblage rotatif que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires.

Un bilan est inclus dans votre assemblée. Trois machines d’équilibre cwt sous un même toit est un spectacle rare. Notre équipe se termine pour la jour née. Nos réflexions sur ce que la concurrence a à offrir.

Beaucoup d’assemblages rotatifs que nous voyons sur le marché n’utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous avons mis sur pied un assemblage supérieur à la moyenne. Le taux d’échec avec les pièces utilisées dans notre assemblage est presque inexistant. C’est par tâtonnements dans les années passées qui nous a appris où tracer la ligne avec des pièces à faible coût. Si vous voulez qu’un atelier d’usinage construise votre moteur, nous vous conseillons fortement d’obtenir un avis de leur part sur les pièces que vous allez leur apporter.

Soyez assurés qu’ils ne trouveront aucun problème avec la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs offrir des pièces qui ne sont pas compatibles avec ce que la plupart des gens construisent. C’est le cas avec 4 pistons de relief de valve.

Ces pistons de type sont sûrs de ne pas effacer les vannes lors de l’utilisation d’une came de taille décente. Les amortisseurs et les plaques flexibles de faible teneur sont également un autre problème.

Un autre sujet de préoccupation serait l’équilibre. Je ne sais pas combien d’attention ces vendeurs donnent à l’assemblage dans ce domaine. Nous passons jusqu’à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser le meilleur équipement d’équilibrage à jour sur le marché. Si l’assemblage n’est pas équilibré correctement, il martelera les roulements du moteur, sans oublier qu’il n’y a rien de pire qu’un moteur qui manque d’une sensation et d’un son lisses lorsqu’il est sous charge. Nous offrons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées.

Énumérés ci-dessous sont quelques-uns des plus demandés. Beaucoup non seulement améliorer les performances, mais encore améliorer la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Remarque : les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement. Reportez-vous à la liste de mise à niveau réelle pour le prix exact de ces mises à niveau. Les changements sont généralement très faibles, voire aucun.

Amortisseur Sfi: offre un niveau extrême de sécurité contre la rupture, et est très résistant contre les dérapages du matériau d’amortissement élastomer. Amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d’une meilleure qualité d’acier, ils sont également construits différemment et ont une bien meilleure apparence.

Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu’un amortisseur non-sfi. Beaucoup de bandes de traînée exigent ceci sur des moteurs produisant des niveaux élevés de puissance de cheval. La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Les taux de défaillance de l’amortisseur sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non sfi couplé avec des cotes hp dépassant 450 et tourner 5600 rpm ou plus. Nous recommandons fortement cette mise à niveau pour ceux qui courent dur.

Polissage de manivelle : prolonge la durée de vie du roulement, réduit la température de l’huile, libère une légère puissance moyenne. Il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût, et dans le monde de la production de masse, la plupart des manivelles ne viennent pas avec une vraie finition polie. C’est pourquoi la plupart des ateliers de machines ont une machine pour le faire. La différence est dramatique entre une manivelle dès la sortie de la boîte et une manivelle que nous avons polie. Les compagnies de roulement affirment que les manivelles qui ont de meilleures finitions sur les revues survivront mieux à l’effraction et auront une durée de vie beaucoup plus longue.

Nous faisons un processus en deux étapes et ramenons les nombres ra dans la gamme à un chiffre. Nous avons la machine de polissage de manivelle la plus avancée sur le marché. Tiges de compétition Scat: recommandé pour ceux qui courent dur. Les tiges régulières de scat qui viennent avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations de tige de rue, mais les tiges de série de concurrence de scat offrent plus de sécurité contre la rupture de tige sous l’utilisation dure, et elles ont les vis énormes de chapeau d’arp-8740 7/16. Ces tiges nécessitent un peu moins de came pour le clearancing de tige puis les tiges régulières de scat. Nous utilisons les mêmes tiges de compétition scat dans nos moteurs 427 et 434 de plus de 600 ch. Rod proofing/taille: toutes les tiges, quelle que soit la marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine sunnen, et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont le dimensionnement parfait sur les deux extrémités dès la sortie de la boîte. Équilibrage de course : c’est pour ceux qui veulent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibration à régime élevé. Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance de cheval. Il s’agit d’une procédure un peu laboriable et n’est pas nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à régime élevé est souhaitable par beaucoup. Le travail d’équilibre standard qui est inclus avec cette assemblée sans frais supplémentaires est certainement suffisant. Avec un travail d’équilibre de course, tous les pistons et tiges sont pesés à moins de 2/10 d’un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme plus ou moins. Un moteur ultra lisse à régime élevé a une sensation et un son perceptibles à elle.

Si vous n’optez pas pour cette mise à niveau, l’assemblage sera toujours entièrement équilibré. Nous passons une bonne heure et demie à faire le travail d’équilibre régulier, et il sera certainement répondre à vos besoins. Boulons de tige Arp-2000 : il s’agit d’une mise à niveau que nous trouvons très précieuse.

Les boulons de tige sont les plus susceptibles de tomber en panne sous l’utilisation dure, plus que la tige elle-même. Lorsqu’un boulon de tige tombe en panne pendant le régime élevé, la destruction totale du moteur est habituellement le résultat. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis.

En fait, nous avons peu, voire aucun, de problèmes avec les boulons arp-8740 réguliers, mais ceux qui courent dur toujours mise à niveau vers les boulons de tige arp-2000. L’arp-2000 boulons tige aussi couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur dans le maintien de la grande extrémité de la tige stable et fidèle à la taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau n’est disponible qu’avec la concurrence ou la mise à niveau de la tige à faisceau h. C’est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir dur. Nos, souffleurs, turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle.

Même sans ces adders de puissance, cette manivelle offre une grande protection dans les conditions les plus sévères. Cette mise à niveau est également livré avec les roulements hp haute performance roi. Si vous décidez d’exécuter des adders d’alimentation à l’avenir, ce serait essentiel. La durée de vie de fatigue de la manivelle 4340 sur le nodulaire moulé est également considérablement prolongée.

Nous offrons cette mise à niveau dans le cadre de beaucoup de nos assemblées dans certaines de nos autres annonces. Ils ont les mots clés, " entièrement forgé ", dans le titre. Certaines de ces mises à niveau sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d’usinage. Nous trouvons la plupart de ces mises à niveau très précieuses pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous liés à l’extrémité inférieure, et c’est un domaine qui vaut la peine d’investir quelques dollars de plus dans, à notre avis, surtout si vous prévoyez de courir longtemps et / ou dur.

Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenterait certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendez. Tarification des mises à niveau sujet à changement.

Assurez-vous de la gamme de compression et de la taille de l’alésage que vous voulez avant d’acheter. Une note de Skip White, président de l’entreprise. Nous avons construit cette configuration pour beaucoup de gens qui sont dans l’utilisation sérieuse de rue/bande aussi bien que la course de traînée, et n’ont pas encore connu un échec.

Chaque partie de cette assemblée répond à notre satisfaction. Je peux vous promettre que de nombreuses assemblées offertes par d’autres vendeurs pâlissent par rapport aux nôtres. C’est le meilleur rapport qualité/prix que vous trouverez sur le marché.

Beaucoup de gens ont demandé comment se fait-il que nous puissions vendre cette assemblée à un prix aussi bas. Nous sommes une société basée sur les ventes en volume.

Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une marge très faible. Nous ne sommes pas responsables des dommages collatéraux causés par l’utilisation de ce produit. S’il vous plaît voir l’article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Sautez les performances blanches par rapport aux performances et à la machine blanches.

Je suis sûr que beaucoup d’entre vous ont remarqué qu’il ya 2 constructeurs de moteurs de haute performance dans kingsport, tn avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande quantité de confusion. Nous sautons les performances blanches, pas les performances blanches et la machine. Beaucoup de clients qui nous recherchent en ligne par inadvertance les trouver, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n’y a aucun lien entre les deux sociétés.

Nous n’avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Toutefois, lorsque la concurrence établit ses bases sur des choses comme une similitude de nom et leur soi-disant longue histoire d’être en affaires, alors nous pensons qu’il est temps que nous avons mis les choses au clair. Nous possédons des performances blanches depuis 2003, à l’exception de l’atelier d’usinage, qui appartenait à Fred White à l’époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords au sujet du processus de construction du moteur et de l’exécution, nous avons choisi d’ouvrir notre propre atelier d’usinage à grande échelle.

Fred White a commencé à rivaliser avec nous même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Au fur et à mesure de la croissance de notre entreprise, nous avons ouvert un deuxième entrepôt beaucoup plus grand vers 2011, situé sur le bord du ruisseau. À ce stade, nous étions bien établis comme le numéro un de la construction de moteurs de tige de rue dans la nation. En raison de la similitude de nom, beaucoup de personnes recherchant pour nous ont contacté par erreur la boutique de Fred. Le problème se poursuit encore aujourd’hui et les nouveaux propriétaires de la boutique de Fred récoltent les fruits de cette confusion entre les deux magasins. Heureusement, nous restons très occupés tout au long de l’année, mais un nouveau problème est venu.

Ont été obtenir des appels presque sur une base quotidienne de personnes qui se rendent compte qu’il ya deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes dans l’obtention de leur moteur en temps opportun d’eux. En raison de la confusion, il ya une quantité croissante de discours négatifs qui commence à réfléchir sur notre réputation au sein de la communauté tige de rue, alors qu’en fait, nous avons une réputation presque parfaite dans cette industrie. Dans l’ensemble, nous sommes dans ce domaine depuis 16 ans. En mettant le cœur et l’âme dans cette entreprise, nous sommes devenus le premier constructeur de moteurs de tiges de rue dans le pays.

La passion de Skip White est de posséder et de construire des tiges de rue depuis 47 ans sur le plan personnel. Les connaissances qu’il a acquises au fil du temps lui ont permis de s’aventurer dans cette entreprise et de réussir à un très haut niveau. Cet investisseur n’a aucune connaissance de cette industrie. Ils continuent d’utiliser la performance blanche et le nom de la machine. Fred White n’est plus associé à l’entreprise en aucune façon.

Les grands prétendants continuent de capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont dégradé notre réputation. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteurs de tiges de rue et fournisseur d’assemblages rotatifs dans le pays. Maintenant, vous connaissez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Le numéro rga doit être inclus sur l’étiquette de retour.

Même si vous nous avez expliqué le problème et obtenu la permission de retourner le produit, nous devons avoir une explication écrite et un numéro de contact inclus avec le produit. Il est également recommandé d’inclure le nom de la personne de notre entreprise avec qui vous avez été en contact.

En suivant ces lignes directrices, le processus de retour fonctionnera comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent s’appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours et que votre colis part un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant.

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de pièce d’échange: ford 347 stroker kit
manufacturer numéro de pièce: ford 347 assemblage 30-ft
part : scat, wiseco, mahle king
autre numéro de pièce : ford 347 assemblage rotatif
marque: scat, wiseco, pro-race hastings