Ford 347 Stroker Assembly Manivelle Et Bielles Scat Wiseco 040 Flat Top Assembly

  

Ensemble rotatif sbf ford 347 entièrement équilibré avec forge wiseco. 5,4 tiges de dispersion. L'image ci-dessus est une photo d'archive. Voir les informations détaillées ci-dessous pour les images réelles et les éléments inclus dans cet assemblage.

Cet ensemble est livré avec un vilebrequin et 4 434 tiges de dispersion, des bagues de mahle moly, des roulements à rotule, et une plaque de flexion robuste à 157 ou 164 dents et un amortisseur de marque pro-course. Consultez nos autres annonces pour les divers alésages de piston en style plat, plat et dôme. Voir les détails pour toutes les spécifications réelles de cet assemblage. La partie inférieure de cette annonce contient des informations sur les différentes mises à niveau que nous proposons dans nos autres listes. Vilebrequin: véritable dispersion, équilibrée dans la maison.

Course du vilebrequin: 3.400 pour 347 versions de moteur. Matériau du vilebrequin: moulé nodulaire.

Joint principal arrière: ford std. Type de tige: scat pro-stock, poutre en i, bague en bronze. Longueur de la tige: 5.4.

Matériau de la tige: alliage forgé 4340. Boulon / vis d'assemblage: vis d'assemblage arp 8740. Spécifications de piston et d'anneau. Haute performance pour une utilisation dans la rue / bande. Taille du piston: 4.040.

Volume du dôme: -6 cm à sommet plat. Hauteur de compression: 1.102. Matériau du piston: alliage forgé 2618 pour avions. Segments de piston: mahle moly, bague d'huile à tension réduite.

Taille de bague et coupe: 5/64 5/64 3/16. Matériau de la bague: fonte ductile / fonte / inox / molybdène. Spécifications relatives aux roulements, aux amortisseurs et aux plaques flexibles. Solde: en interne sur équilibreur cwt.

Amortisseur: marque professionnelle 6,4, 28 oz. Flexplate: 157 ou 164 dents robustes sont disponibles.

Les volants sont disponibles moyennant un coût supplémentaire. Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont. Supposons que votre compression soit de 10,82, par exemple si les pistons sont à zéro pont (affleurant avec le pont), mais que vos pistons allaient l'être. 005 dans le trou, puis la composition.

Le rapport ne tomberait qu'à 10,68, et s'il est laissé. 010 dans le trou, alors il tomberait à env. 10.54, nous vous recommandons d’avoir votre bloc plaqué pour permettre au piston de se placer entre le niveau (zéro) et le niveau.

005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons utilisé un diamètre de joint de tête de 4,125, et a. 040 épaisseur de joint de culasse dans nos calculs pour arriver à notre comp. Vous trouverez ci-dessous une liste complète de toutes les pièces incluses dans cet assemblage. Pistons entièrement forgés Wiseco, d'une puissance supérieure à 800 CV.

Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux États-Unis. Ils comptent parmi les constructeurs de pistons les mieux notés du pays. Les pistons forgés Wiseco sont classés très haut dans l'industrie des performances de rue / bande. Sont fabriqués en alliage d'avion 2618 et ont des couronnes entièrement usinées.

La plupart des pistons forgés à prix réduit sur le marché n'utilisent pas cet alliage et leurs couronnes ne sont pas entièrement usinées. Nous préférons l'alliage 2618 à l'alliage 4032, qui est moins coûteux.

Cet alliage peut se fragmenter sous l'effet de la détonation et, si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur. Les pistons en alliage forgé 4032 conviennent parfaitement aux constructions de moteurs standard ou légères, mais ne doivent jamais être utilisés dans des moteurs à carburateur conçus pour des puissances en chevaux élevées. Le piston en alliage 2618 forgé est beaucoup plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés Wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages.

Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont. Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand sur les pistons de la BBC, et.

015 plus haut sur les pistons sbc, par rapport à la plupart des pistons du catalogue disponibles sur le marché. Nous trouvons que cela est une fonctionnalité très précieuse.

Comme nos pistons sont à une hauteur de compression supérieure à la normale, il vous suffira de retirer environ 005.010 sur la surface du pont d’un bloc vierge pour obtenir un pont nul (au ras de la surface du pont). Cela maintient l'épaisseur du pont, le rendant beaucoup plus résistant qu'un bloc coupé. Le moteur fonctionnera également un peu plus froid avec un pont plus épais. Il est bien connu que le pont dissipe une grande partie de la chaleur accumulée par un moteur. Cela permet également de refaire le surfaçage futur du pont sans compromettre l'intégrité du bloc. La plupart des pistons de catalogue disponibles sur le marché nécessitent une découpe de la surface du pont. 025 pour atteindre un pont zéro. Un pont zéro est très important car il maintient la zone de trempe / squish à un niveau optimal ou presque.

Veillez à informer votre atelier d’équipement de la hauteur de compression de ces pistons avant de procéder à l’usinage de la surface de votre pont. Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés sur mesure wiseco sont appelés des pistons de course sur l'emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont uniquement destinés à la course. Ce terme générique fait référence à leur aptitude à être utilisé dans les applications hautes performances ainsi que pour l’utilisation de street rod. Ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que pour les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur.

Nous avons construit environ 5000 moteurs utilisant les pistons forgés Wiseco. Les moteurs ont été conçus pour le street rod et le strip. Nous n’avons constaté aucun problème ni plainte. Ils sont un excellent produit à tous égards.

Pour la légère augmentation de coût, c'est la meilleure valeur sur le marché. Les images ci-dessous sont des photos de nos pistons Wiseco. L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin. Vous recevrez le modèle correct emballé dans la boîte de dispersion originale. Quelques avantages du vilebrequin fourni avec cet ensemble. Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau exclusif de l'ère spatiale conçu pour offrir une résistance élevée et une résistance à la fatigue. Les manivelles de dispersion sont 25% plus résistantes que les manivelles d’origine et sont le meilleur rapport qualité-prix que vous puissiez trouver. Les vilebrequins de scintillement constituent le meilleur moyen de créer une extrémité basse solide pour les cannes de rue, les courses en terre battue et les pistes cyclables, ainsi que pour les courses de piste. Cette manivelle convient pour une utilisation jusqu'à env. Nous vous recommandons de vérifier le jeu de poussée sur la manivelle avant de monter le moteur. Ceci est recommandé pour tous les vilebrequins, quelle que soit leur marque ou leur coût.

Assurez-vous également de vérifier la taille de votre journal principal et de votre journal de tige. De véritables tiges à douille scap avec vis à six pans arp sont maintenant utilisées dans tous nos ensembles rotatifs. Comme le montre la photo en gros plan ci-dessous, les cannes à dispersion ont une qualité de construction très solide.

La qualité des bâtonnets de dispersion est inégalée par aucun des bâtonnets sans nom à bas prix sur le marché et dépasse également la qualité de certains des noms de marque. Nos bâtonnets sont en bronze brossé. Ceux-ci sont de loin supérieurs aux ajustements serrés.

Ils sont beaucoup plus durables, libèrent une petite quantité de puissance et réduisent la température des pistons et de l'huile. Nous ne recommandons tout simplement pas l'ajustement correct à quiconque. Les tiges à douille avec poignées flottantes complètes que nous proposons sont très simples à fixer aux pistons. Les tiges de dispersion ont des vis à tête cylindrique 12 points de la série arp 8740. Ces tiges offrent un excellent dégagement de bloc dans l'extrémité inférieure des cylindres. Nous avons remarqué que certains vendeurs utilisaient des bielles et des vilebrequins génériques dans leurs assemblages rotatifs. Ces cannes et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez que de nombreux vendeurs omettent de mentionner la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous constaterez que ces pièces ne sont pas un produit de marque. Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais totalement inconnu de l’industrie.

Notre expérience des années précédentes avec de telles bielles et manivelles a été pour le moins décevante. La défaillance de telles pièces critiques dans votre moteur peut entraîner des dommages catastrophiques.

Les ateliers d'usinage sont parfois en mesure de corriger certains problèmes liés à ces bielles et manivelles de qualité médiocre, mais à grands frais pour le client. En ce qui concerne l'alliage douteux sur lequel ces éléments peuvent être fabriqués et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrectes utilisées, peu de choses peuvent être faites pour le vérifier et rien ne peut être fait pour les corriger. Comme vous l'avez peut-être remarqué, c'est la raison pour laquelle nous spécifions le nom, la marque et la série de chaque pièce utilisée dans nos assemblages. Un grand nombre des cannes "sans nom" inférieures sur le marché comporteront également des boulons "sans nom".

Nous avons déjà vu ces boulons et ils sont de très mauvaise qualité. Ils n'ont pas la conception de filetage laminé d'arp et ils ne possèdent pas les mêmes caractéristiques qu'un boulon d'arp authentique. Il ne s’agit pas seulement d’avoir une marque différente dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards.

On sait que leur défaillance dans les moteurs est bien supérieure à celle d'un boulon de biellette de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques au moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige.

En ce qui nous concerne, les boulons d'arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions dans un ensemble de tiges. Véritable vis à tête arp 8740. Bien que cela puisse ne pas s’appliquer à l’assemblage du ford 347, l’illustration ci-dessous montre l’emplacement exact où rectifier la tige si nécessaire lors de l’utilisation des disperseurs classiques fournis avec cet ensemble.

La tache de demi-lune plate située juste à côté du boulon est la zone que nous avons moulue. La photo ci-dessous est très grande, ce qui donne l’impression que la quantité retirée était plus importante qu’elle ne l’était en réalité. La surface au sol est en fait la taille d’un bouton de chemise divisé en deux.

Avec la tige mise à la terre comme indiqué, nettoyer une came 550 ne devrait pas être un problème. Cependant, d'autres facteurs peuvent entrer en jeu.

Vous devez donc effectuer un test de renversement avant l'assemblage final. La quantité de métal enlevé est d'env. 1,5 grammes et n'affectera pas l'équilibre. Avant que le moteur ne soit assemblé, nous suggérons fortement de vérifier les tringles sur une machine sunnen pour le dimensionnement aux deux extrémités. Nous recommandons cela avec n'importe quelle canne, peu importe le prix ou la marque.

Il n'est pas rare de trouver certaines des tiges nécessitant une légère bosse à la perfection pour une taille et une rondeur parfaites. Nous proposons également ce kit avec un jeu d'éprouvettes.

C'est un excellent choix pour ceux qui souhaitent construire le moteur eux-mêmes. Nous offrons également une mise à niveau de la tige dans nos autres listes.

Roi principal et roulements de la tige. Les anneaux mahle ont un anneau inférieur à tension réduite. Amortisseur harmonique de marque Pro Race, diamètre 6,4 inclus. Ce sont des articles de très haute qualité. Ils ont une apparence inférieure aux normes et sont souvent hors normes.

Les marques de chronométrage ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontrés. Vous ne voulez pas qu'un équilibreur sorte ou que celui-ci soit mal pondéré. Un autre problème avec les amortisseurs de bas grade est que la liaison élastomère peut perdre son adhérence à la structure interne et externe. Ce problème est appelé un amortisseur glissé. Nous n'avons rencontré ce problème qu'une fois en 10 ans avec les amortisseurs de marque pro-course.

Nous connaissons plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs à assemblage rotatif. La marque prostreet est de loin supérieure à la plupart de celles que nous avons jamais vues. Ils étaient autrefois connus comme des produits imités, et sont devenus l’une des meilleures valeurs sur le marché, sans aucune qualité. Cette plaque souple résistera à la fissuration. Un bon indicateur de l’identification d’une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s’accouple avec la couronne.

Ils ont généralement une couleur gris pâle, car ils ne sont pas recouverts et vont rouiller rapidement. Les nôtres sont soudées des deux côtés et sont beaucoup plus épaisses qu’une plaque oe; elles sont revêtues de bichromate de zinc ou de poudre noire.

Nous n'utiliserions jamais la plaque de style plus fine sur un assemblage comme celui-ci. Nous proposons cet assemblage avec un volant manuel. Attention: une manette est installée dans la manivelle. Vous devez aligner la plaque flexible ou le volant d'inertie sur la goupille.

L'assemblage a été équilibré avec cette goupille installée. Nous effectuons notre propre équilibrage avec nos nouveaux équilibreurs à la fine pointe de la technologie cwt 5500. Le cwt 5500 est le nec plus ultra en matière d'équilibrage de précision.

Nous en avons maintenant trois dans notre atelier d'usinage. Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l’équilibreur Hines que nous utilisions jadis.

Nous équilibrons chaque ensemble rotatif vendu dans les 2 grammes ou moins sans aucun frais supplémentaire. Un bilan est inclus avec votre assemblée.

Trois machines à équilibre cwt sous un même toit sont rares. Notre équipage se prépare pour la journée. Nos pensées sur ce que la concurrence a à offrir.

De nombreux assemblages rotatifs que nous voyons sur le marché n’utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous ayons réuni une assemblée supérieure à la moyenne. Le taux d'échec avec les pièces utilisées dans notre montage est quasi inexistant. C’est par essais et erreurs au cours des années passées que nous avons appris où tracer la limite avec des pièces à faible coût.

Si votre moteur doit être construit par un atelier de fabrication, nous vous conseillons vivement de demander leur avis sur les pièces que vous allez leur apporter. Soyez assuré qu'ils ne trouveront aucun problème avec la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs proposer des pièces incompatibles avec ce que la plupart des gens construisent. Tel est le cas avec 4 pistons de décharge. Ces types de pistons sont sûrs de ne pas effacer les soupapes lorsqu’on utilise une came de taille décente.

Les amortisseurs à faible teneur et les plaques flexibles constituent également un autre problème. Un autre sujet de préoccupation serait l’équilibre. Je ne sais pas à quel point ces vendeurs accordent de l’attention à l’assemblée dans ce domaine. Nous passons jusqu'à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser les meilleurs équipements d'équilibrage à la pointe du marché. Si l’ensemble n’est pas bien équilibré, il fera sortir les roulements du moteur, sans oublier qu’il n’ya rien de pire qu’un moteur qui manque de douceur au toucher et qui n’entend pas le son sous charge.

Nous proposons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Voici la liste des plus demandés. Beaucoup améliorent non seulement les performances, mais augmentent également la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente.

Remarque: les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement. Reportez-vous à la liste des mises à niveau pour connaître le prix exact de ces mises à niveau. Les changements sont généralement minimes, voire inexistants. Mise à niveau / option de volant d'inertie en acier Sfi pour transmission manuelle.

Passez à un volant d'inertie en acier sablé de marque Prw de 168 ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous recommandons fortement le volant en acier à billettes sfi pour les coureurs difficiles. Celles-ci sont entièrement contrôlées et de loin supérieures à bien des égards au volant d'inertie en fonte. Il y aura un chevy 153 dents et un chevy 168 dents disponibles.

Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin. Amortisseur Sfi: offre un niveau extrême de sécurité contre la casse et est très résistant au glissement du matériau amortisseur en élastomère. Les amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d'acier de meilleure qualité, ils sont également construits différemment et ont un aspect bien meilleur. Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu'un amortisseur non sfi. De nombreuses bandes de dragage exigent cela sur des moteurs produisant des niveaux de puissance élevés.

La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Les taux d'échec de l'amortisseur sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non sfi associé à des puissances en chevaux supérieures à 450 et tournant à 5600 tr / min ou plus. Nous recommandons fortement cette mise à jour pour ceux qui courent très vite.

Polissage par manivelle: prolonge la durée de vie des roulements, réduit la température de l'huile, libère une petite quantité de puissance moyenne. C'est pourquoi la plupart des ateliers d'usinage ont une machine pour le faire. La différence est spectaculaire entre une manivelle sortie de la boîte et une autre que nous avons polie. Les sociétés de roulements prétendent que les manivelles dont la finition est meilleure dans les journaux résisteront mieux au rodage et auront une durée de vie beaucoup plus longue. Nous effectuons un processus en deux étapes et réduisons les nombres ra dans une plage à un chiffre. Nous avons la machine de polissage à manivelle la plus avancée du marché. Contrôle / dimensionnement des tringles: toutes les tringles, quelle que soit leur marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine sunnen et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un jeu complet de cannes dont le dimensionnement est parfait aux deux extrémités dès la sortie de la boîte. Equilibrage de la course: il s’agit de ceux qui souhaitent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibrations à haut régime. Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance.

Il s’agit d’une procédure un peu fastidieuse et non nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à des régimes élevés est souhaitable pour beaucoup. Le travail de balance standard fourni avec cet ensemble, sans frais supplémentaires, est certainement suffisant.

Avec une balance de course, tous les pistons et les bielles sont pesés au moins à 2/10 du gramme ou moins, et la balance finale est ramenée à environ 1 gramme plus ou moins. Un moteur ultra-lisse à haut régime a une sensation et un son remarquables.

Si vous n'optez pas pour cette mise à niveau, l'assemblage sera toujours totalement équilibré. Nous consacrons une bonne heure et demie au travail d’équilibre habituel, et il répondra certainement à vos besoins. Cannes de compétition Scat: recommandées pour les coureurs difficiles.

Les tiges de dispersion régulières fournies avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations Street Rod, mais les tiges de la série scat compétition offrent plus de sécurité contre la casse des tiges en cas d'utilisation intensive. Elles sont équipées des énormes vis à tête cylindrique de l'arp-8740 7/16. Ces tiges nécessitent un dégagement de came à tige légèrement moins important que les tiges de dispersion régulières. Nous utilisons les mêmes cannes de compétition de scat dans nos moteurs de plus de 600 chevaux 427 et 434. Boulons de tige Arp-2000: il s’agit d’une mise à niveau que nous trouvons très utile.

Les boulons de la tige risquent davantage de tomber en panne en cas d'utilisation intensive, plus que la tige elle-même. Il en résulte généralement une destruction totale du moteur lorsqu'un boulon de biellette tombe en panne pendant le régime élevé. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne amélioration, à notre avis. Nous n’avons en fait que peu ou pas de problèmes avec les boulons arp-8740 classiques, mais ceux qui courent le plus dur optent toujours pour les boulons de tige arp-2000. Les boulons de tige arp-2000 ont également un couple de serrage plus élevé, et cette force de serrage accrue contribue également à la stabilité et à la taille de la grande extrémité de la tige.

Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau est uniquement disponible avec la mise à niveau des tiges de compétition. C'est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir fort. Nos, soufflantes, turbos ne sont pas un problème avec cette manivelle. Même sans de tels ajouteurs de puissance, cette manivelle offre une excellente protection dans les conditions les plus difficiles. Cette mise à niveau est également fournie avec les roulements à billes hautes performances hp.

Si vous décidiez d’exécuter des additions de puissance à l’avenir, cela serait essentiel. La durée de vie en fatigue de la manivelle 4340 au-dessus du nodulaire moulé est également considérablement étendue. Nous proposons cette mise à niveau dans le cadre de bon nombre de nos assemblages dans certaines de nos autres listes. Ils ont les mots-clés "entièrement forgés" dans le titre.

Certaines de ces améliorations sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d'usinage. Nous trouvons la plupart de ces améliorations très utiles pour ceux qui souhaitent porter la longévité et la durabilité à un niveau supérieur.

Ils sont tous liés entre eux et c'est un domaine dans lequel il est important d'investir quelques dollars de plus, à notre avis, surtout si vous prévoyez de courir longtemps et / ou durement. Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenteraient certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendiez. Le prix des mises à niveau est sujet à changement. Assurez-vous de la plage de compression et de la taille d'alésage souhaités avant de faire votre achat.

Une note de skip white, président de la société. Nous avons conçu cette configuration pour un grand nombre de personnes qui sont confrontées à une utilisation sérieuse de la rue / du strip ainsi qu’à la course de dragsters et qui n’ont pas encore connu de défaillance. Chaque partie de cette assemblée satisfait notre satisfaction. Je peux vous promettre que beaucoup d'assemblages proposés par d'autres vendeurs sont dérisoires par rapport au nôtre. C'est la meilleure valeur que vous trouverez sur le marché.

Beaucoup de gens ont demandé comment on peut vendre cet ensemble à un prix aussi bas. Nous sommes une entreprise basée sur les ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une très faible marge bénéficiaire.

Nous ne sommes pas responsables des dommages collatéraux causés par l'utilisation de ce produit. Le numéro rga doit être inclus sur l'étiquette de retour. Même si vous nous avez peut-être expliqué le problème et obtenu l'autorisation de renvoyer le produit, vous devez disposer d'une explication écrite et d'un numéro de contact avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre société avec laquelle vous avez été en contact. Des frais supplémentaires peuvent s'appliquer.

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1. marque: scat, wiseco, hastings pro-course
2. numéro de pièce du fabricant: ford 347 assembly 40-ft
3. numéro de pièce interchangeable: kit ford 347 stroker
4. autre référence: ford 347 - ensemble tournant
5. partie de la marque: scat, wiseco, mahle king