Bbc Chevy 505 Assemblage Totalement Forgé + 20cc Dome 4.350 Pistons 100 Sur 2pc + 4340

  

Ensemble rotatif bbc chevy 505 entièrement équilibré avec forge wiseco. Alésage 4,350 x 4,250. Vilebrequin 4340 forgé à équilibrage interne. Convient à 2 blocs d'étanchéité arrière principaux. Vous avez peut-être remarqué que d'autres vendeurs utilisent un nom similaire proposant des produits similaires.

Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom tel que nous le voyons, et de nombreux clients nous recherchant vont les trouver par inadvertance, pensant que nous sommes un dans la même entreprise. Il n'y a qu'un seul blanc sauté. Le nom officiel de notre société est skip white performance. S'il vous plaît voir l'article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée.

L'image ci-dessus est une photo d'archive. Voir les informations détaillées ci-dessous pour les images réelles et les éléments inclus dans cet assemblage. Entièrement équilibré dans la maison. Cet ensemble est livré avec un vilebrequin 4340 entièrement moulé et des tiges de dispersion 4340, des bagues de serrage en molybdène, des paliers de roulement et une plaque de flexion robuste à 168 ou 153 dents et un amortisseur de marque professionnelle.

Voir les détails pour toutes les spécifications réelles de cet assemblage. La partie inférieure de cette annonce contient des informations sur les différentes mises à niveau que nous proposons dans nos autres listes.

Nous proposons ces assemblages en 1 pc. Pistons à coupelle, à dôme ou à fond plat, ainsi que d’autres diamètres. Voir les détails ci-dessous pour les spécifications réelles.

Course du vilebrequin: 4.250. Matériau du vilebrequin: entièrement forgé 4340. Diamètre de la bague: std bbc. Joint principal arrière: 2 pc. Type de baguette: scat pro-compétition, i-beam, bronze bagué. Longueur de la tige: 6,385. Matériau de la tige: alliage forgé 4340. Boulon / vis d'assemblage: vis d'assemblage arp 8740. Spécifications de piston et d'anneau. Haute performance pour une utilisation dans la rue / bande.

Taille du piston: 4.350.100 de plus (le cid réel est de 505). Volume du dôme: +20 cm³ en haut du dôme.

Hauteur de compression: 1.280. Matériau du piston: alliage forgé 2618 pour avions. Segments de piston: mahle moly, tension standard. Taille et ajustement de la bague: 5/64 5/64 3/16 drop in.

Matériau de la bague: fonte ductile / fonte / acier inoxydable / molybdène. Spécifications relatives aux roulements, aux amortisseurs et aux plaques flexibles.

Roulements principaux: King mb557hp haute performance. Roulements de bielle: king cr807hp haute performance.

Solde: en interne sur équilibreur cwt. Amortisseur: marque 7.0 interne équilibrée pro-course.

Flexplate: 168 ou 153 dents équilibrées à l'intérieur Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont. Supposons que votre compression soit de 10,50: 1, par exemple, si les pistons sont à zéro pont (affleurant avec le pont), mais vos pistons allaient l'être. 005 dans le trou, puis la composition. Le rapport ne baisserait qu'à env. 10.36, et si laissé. 010 dans le trou, alors il tomberait à env. 10.22, nous vous recommandons d’avoir votre bloc plaqué pour permettre au piston de se placer entre le niveau (zéro) et le niveau. 005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons utilisé un diamètre de joint de culasse de 4,560, et a. 040 épaisseur de joint de culasse dans nos calculs pour arriver à notre comp. Vous trouverez ci-dessous une liste complète de toutes les pièces incluses dans cet assemblage. Pistons entièrement forgés Wiseco, d'une puissance supérieure à 800 CV. Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux États-Unis.

Ils comptent parmi les constructeurs de pistons les mieux notés du pays. Les pistons entièrement forgés de Wiseco sont classés très haut dans le secteur des performances de rue / bande. Ils offrent plusieurs niveaux de prix des pistons, à commencer par la version pro-tru street en alliage forgé 4032. Le niveau suivant serait la série pro-tru, beaucoup plus chère et fabriquée en alliage 2618.

Nos pistons Wiseco fabriqués sur mesure sont très proches de ceux de la série Premium, car ils sont fabriqués avec l’alliage 2618. Certains constructeurs de moteurs utilisent des pistons hypereutectiques non forgés, et nous les trouvons très risqués pour tout moteur à tige de carburateur.

Nous n’envisagerions même pas d’utiliser de tels pistons. Si les pistons sont en alliage 4032 non forgé ou forgé, ils peuvent se fragmenter sous l'effet de la détonation. Cela peut ensuite permettre à la bielle de détruire le bloc, la manivelle et la culasse. Ces types de pistons conviennent aux moteurs de série ou très légers, mais ne doivent jamais être utilisés dans des moteurs à carburateur conçus pour des puissances en chevaux élevées. Ce type de pistons, en particulier la version hypereutectique, ne supportera pas beaucoup de détonation.

Le piston en alliage 2618 forgé est tellement plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur. Nos pistons forgés Wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont.

Nos pistons Wiseco fabriqués sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand que presque tous les pistons de catalogue sur le marché. Nous trouvons cela très utile.

Comme nos pistons sont à une hauteur de compression supérieure à la normale, il vous suffira de retirer environ 005.010 sur la surface de pont d’un bloc vierge pour obtenir un pont nul. Cela permet également de refaire le surfaçage du pont et de ne pas se terminer trop loin en dessous de la hauteur du pont. En laissant le pont épais sur votre bloc, vous obtenez un bloc plus résistant qui résiste à la flexion et qui refroidit, car l’épaisseur du pont est étroitement liée à la dissipation de la chaleur. C’est la raison pour laquelle nos pistons sont conçus pour s’affleurer, à zéro pont. 010 en dessous du pont de stockage.

Depuis presque tous les pistons du catalogue de la BBC sur le marché sont assis. 020 sous la surface d'un bloc vierge, le seul moyen d'obtenir un pont nul en utilisant de tels pistons serait de couper. 020 de la surface du pont.

Cela compromet l'intégrité du bloc, à notre avis. Si vous décidez de laisser le pont de blocs plus haut, l'utilisation de tels pistons crée un nouveau problème, à savoir une très faible zone de trempe / squish. La seule façon de vraiment tirer parti d'un piston de catalogue consiste à disposer d'un bloc qui doit ou a déjà été abattu à une hauteur de pont de 9 780. Il est très souhaitable que le piston repose à plat sur le pont, indépendamment du fait que votre taux de compression global soit légèrement plus élevé que s'il était assis sous le pont. Nous avons constaté que 95% de nos clients utilisent un bloc vierge ou un bloc proche de la hauteur du pont.

C'est pourquoi nous avons conçu nos pistons pour qu'ils aient une hauteur de compression plus grande. Dans de très rares occasions, vous pouvez vous retrouver avec un bloc dont le piston sort du trou de quelques millièmes et cela ne pose aucun problème. La plupart des joints de tête sont env.

040 d'épaisseur, et devriez-vous vous retrouver avec une zone de trempe de. 035, alors c'est bon. Si la zone de trempe se termine en dessous. 035, alors il y en a plein.

Joints de tête épaisses 050 sur le marché. Un avantage supplémentaire à cela est que la plupart des ateliers de fabrication facturent beaucoup plus de frais de nettoyage pour nettoyer un bloc, de la hauteur du pont de stock à 9 780, plutôt que pour effectuer un nettoyage léger. C’est tout ce dont vous avez besoin lorsque vous utilisez nos pistons Wiseco. Une autre bonne chose à propos de nos pistons ayant une hauteur de compression plus grande est que le segment situé au-dessus du segment supérieur est beaucoup plus résistant.

Lorsque les pistons subissent des effets de détonation, il n'est pas rare de voir des pistons dont l'anneau se détache au-dessus de l'anneau supérieur. Le ring plus épais constitue également un meilleur dissipateur thermique. Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés sur mesure wiseco sont désignés comme des pistons de course sur l'emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont uniquement destinés à la course. Ce terme générique fait référence à leur aptitude à être utilisé dans les applications hautes performances ainsi que pour l’utilisation de street rod.

Ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que pour les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur. Nos pistons forgés sur mesure wiseco sont fabriqués à partir d'un alliage d'avions 2618.

Nous estimons que cet alliage convient beaucoup mieux aux moteurs haute performance que l’alliage forgé commun 4032. Vous verrez généralement les pistons haut de gamme sur le marché en utilisant un alliage pour avions 2618.

Pourquoi aller avec 2618 pistons forgés? Si vous rencontrez certains problèmes de réglage, une détonation est hautement probable et ses effets peuvent endommager gravement votre moteur. Le piston forgé 2618 est capable de résister aux effets néfastes de la détonation à un degré supérieur à celui des pistons forgés 4032, plus économiques, en particulier des pistons hypereutectiques non forgés tels que speed pro ou keith black, et bien d’autres. Nos pistons forgés Wiseco effacent facilement la plupart des vannes sur le marché, même avec de grandes cames de levage.

Nous avons construit environ 3 500 moteurs utilisant les pistons Wiseco. Les moteurs ont été conçus pour le street rod et le strip. Nous n’avons constaté aucun problème ni plainte. Ils sont un excellent produit à tous égards.

Ces pistons sont également adaptés à une utilisation avec des configurations nitreuses ou à ventilateur. Pour la légère augmentation de coût, c'est la meilleure valeur sur le marché. L'image ci-dessous est une photo d'archive de nos pistons Wiseco. Vilebrequin 4340 forgé par Scat. L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin.

Vous recevrez le modèle correct emballé dans la boîte de dispersion originale. Certains des avantages du vilebrequin 4340 entièrement forgé fourni avec cet ensemble. Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau exclusif de l'ère spatiale conçu pour offrir une résistance élevée et une résistance à la fatigue.

Les manivelles sont la meilleure valeur que vous puissiez trouver. Les vilebrequins sont le meilleur moyen de créer une base solide pour les cannes de rue, les courses en terre et sur piste cyclable et les courses de dragsters. Cette manivelle convient pour une utilisation jusqu'à env. Notre choix de tiges sont les tiges de la série scat competition avec vis à tête cylindrique arp-8740.

Les tiges i-beam extrêmement résistantes scat-pro-comp ne doivent pas être confondues avec des tiges procomp. Ces baguettes sont fabriquées exclusivement par scat et n'ont rien à voir avec la société Procomp.

Le dimensionnement critique et l’installation des vis à chapeau arp sont effectués sur une machine sunnen aux états-unis par scat industries. Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire offerte par une tige avec des vis à tête cylindrique 7/16 arp.

Prenez note de la conception de ces tiges. Ils sont de loin supérieurs aux tiges de poutre en I de style conventionnel. Nous utilisons maintenant cette canne dans tous nos moteurs sbc de stade 4 et supérieur. Nous utilisons également cette tige dans nos moteurs gros bloc 540/555, ce qui donne env.

Si vous effectuez une recherche sur les tiges de scat pro-comp, vous trouverez une grande quantité d’informations sur de nombreux forums automobiles. Ces bielles sont utilisées dans des moteurs produisant non seulement des puissances élevées, mais également des régimes continus. Notez l'apparence générale dans les images. Ces tiges ont l'air impressionnant.

Le style rappelle une barre de billette en acier. Le fait que ces cannes soient incroyablement solides et bien fabriquées, ainsi que leur poids léger et leur dégagement supérieur à celui de toute canne à poutre h sur le marché, a facilité la décision de les utiliser dans tous nos véhicules à grande puissance. Les tiges de dispersion ont des vis à tête cylindrique 12 points de la série arp 8740.

Ces tiges offrent un excellent dégagement de bloc dans l'extrémité inférieure des cylindres. Nous avons remarqué que certains vendeurs utilisaient des bielles et des vilebrequins génériques dans leurs assemblages rotatifs. Ces cannes et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez que de nombreux vendeurs omettent de mentionner la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous constaterez que ces pièces ne sont pas un produit de marque.

Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais totalement méconnaissable dans le secteur. Notre expérience des années précédentes avec de telles bielles et manivelles a été pour le moins décevante. La défaillance de telles pièces critiques dans votre moteur peut entraîner des dommages catastrophiques. Les ateliers d'usinage sont parfois en mesure de corriger certains problèmes liés à ces bielles et manivelles de qualité médiocre, mais à grands frais pour le client.

En ce qui concerne l'alliage douteux sur lequel ces articles peuvent être fabriqués et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrectes utilisées, peu de choses peuvent être faites pour le vérifier et rien ne peut être fait pour les corriger. Comme vous l'avez peut-être remarqué, c'est la raison pour laquelle nous spécifions le nom, la marque et la série de chaque pièce utilisée dans nos assemblages.

Véritable vis à tête arp 8740. Un grand nombre des cannes inférieures "sans nom" sur le marché auront également des boulons de canne "sans nom". Nous avons déjà vu ces boulons et ils sont de très mauvaise qualité.

Ils n'ont pas la conception de filetage laminé d'arp et ils ne possèdent pas les mêmes caractéristiques qu'un boulon d'arp véritable. Il ne s’agit pas seulement d’avoir une marque différente dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards.

On sait que leur défaillance dans les moteurs est bien plus grande qu’un boulon de biellette de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques au moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige.

En ce qui nous concerne, les boulons d'arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions dans un ensemble de tiges. Avant que le moteur ne soit assemblé, nous suggérons fortement de vérifier les tringles sur une machine sunnen pour le dimensionnement aux deux extrémités.

Nous recommandons cela avec n'importe quelle canne, peu importe le prix ou la marque. Il n'est pas rare de trouver certaines des tiges nécessitant une légère bosse à la perfection pour la perfection en dimensionnement et en rondeur. Nous proposons également ce kit avec un jeu d'éprouvettes. C'est un excellent choix pour ceux qui souhaitent construire le moteur eux-mêmes. Ensemble de bague Mahle moly inclus. C’est sans aucun doute la meilleure bague conçue pour ces pistons. Les ensembles d'anneaux Mahle sont dotés d'espaces d'extrémité d'anneau standard (installation directe) pour une installation facile. Amortisseur harmonique de marque Pro Race, diamètre 7,0 inclus. Ce sont des articles de très haute qualité.

Nous avons remarqué que d’autres utilisaient un amortisseur / équilibreur de marque Knockoff de qualité inférieure et nous les avons rencontrés par le passé. Ils ont une apparence inférieure aux normes et sont souvent hors normes. Les marques de chronométrage ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontrés.

Vous ne voulez pas qu'un équilibreur sorte ou que celui-ci soit mal pondéré. Un autre problème avec les amortisseurs de bas grade est que la liaison élastomère peut perdre son adhérence à la structure interne et externe. Ce problème est appelé un amortisseur glissé. Nous n'avons rencontré ce problème qu'une fois en 10 ans avec les amortisseurs de marque pro-course. Remarque: les taux de défaillance des amortisseurs sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non-sfi associé à des puissances en charge supérieures à 500 et tournant à 5600 tr / min ou plus.

Nous recommandons fortement de passer à un amortisseur sfi pour les coureurs difficiles. Sur cette mise à niveau dans la section "mises à niveau" ci-dessous. Nous connaissons plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs à assemblage rotatif. La marque prostreet est de loin supérieure à la plupart de celles que nous avons jamais vues. Ils étaient autrefois connus comme des produits imités, et sont devenus l'une des meilleures valeurs sur le marché, sans aucune qualité.

Cette plaque souple résistera à la fissuration. Un bon indicateur de l’identification d’une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s’accouple avec la couronne. Ils ont généralement une couleur gris pâle, car ils ne sont pas recouverts et vont rouiller rapidement. Les nôtres sont soudées des deux côtés et sont beaucoup plus épaisses qu’une plaque d’oe, et sont revêtues de bichromate de zinc ou de poudre noire. Nous n’utiliserions jamais la plaque de style plus fine sur un assemblage comme celui-ci. Nous proposons cet assemblage avec un volant manuel. Dans la plupart des cas, nous disposons des deux tailles, 153 et 168 dents. Attention: une manette est installée dans la manivelle. L'assemblage a été équilibré avec cette goupille installée. Nous effectuons notre propre équilibrage avec nos nouveaux équilibreurs de la série cwt 5500 à la pointe de la technologie.

Le cwt 5500 est le nec plus ultra en matière d'équilibrage de précision. Nous en avons maintenant trois dans notre atelier d'usinage.

Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l’équilibreur Hines que nous utilisions jadis. Nous équilibrons chaque ensemble rotatif vendu dans les 2 grammes ou moins sans aucun frais supplémentaire.

Un bilan est inclus avec votre assemblée. Trois machines à équilibre cwt sous un même toit sont rares.

Notre équipage se prépare pour la journée. Nos pensées sur ce que la concurrence a à offrir. De nombreux ensembles rotatifs que nous voyons sur le marché n’utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous ayons réuni une assemblée supérieure à la moyenne.

Le taux d'échec avec les pièces utilisées dans notre montage est quasi inexistant. Ce sont les mêmes pièces que nous utilisons dans notre programme de moteur. C’est par des essais et des erreurs au cours des années passées que nous avons appris où tracer la limite avec des pièces à faible coût. Si vous souhaitez qu'un atelier de fabrication construise votre moteur, nous vous conseillons vivement de demander leur avis sur les pièces que vous allez leur apporter. Soyez assurés qu'ils ne trouveront aucun problème avec la combinaison et la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs proposer des pièces incompatibles avec ce que la plupart des gens construisent. Les amortisseurs et plaques flexibles de bas grade sont souvent un problème. Un autre sujet de préoccupation serait l’équilibre. Je ne sais pas à quel point ces vendeurs accordent de l’attention à l’assemblée dans ce domaine.

Nous passons jusqu'à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser le meilleur équipement d'équilibrage à poids actuel du marché. Si l’ensemble n’est pas bien équilibré, il vous en coûtera de la puissance et risque d’endommager les roulements du moteur. En outre, il n’ya rien de pire qu’un moteur qui manque de douceur au toucher et n’émet pas de bruit lorsqu’il tourne dans la plage supérieure de régime.

Nous proposons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Voici la liste des plus demandés. Beaucoup améliorent non seulement les performances, mais augmentent également la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Remarque: les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement. Reportez-vous à la liste de mise à niveau actuelle pour connaître le prix exact de ces mises à niveau.

Les changements sont généralement minimes, voire inexistants. Flexplate certifiée Sfi: il s’agit d’une mise à niveau très économique et peut être nécessaire lors de la conduite de votre voiture sur certaines pistes. La flexplate fournie avec cet ensemble est une plaque robuste, mais la plaque certifiée sfi représente une avancée en termes de qualité et de sécurité. Cette assiette sfi est fabriquée en amérique du nord. Nous avons constaté que le nombre de plaques et de déformations de celles-ci est bien inférieur à celui de nombreuses autres plaques sur le marché.

Les plaques avec trop de battement et de gauchissement peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et votre démarreur, et affecter l'équilibrage. Le coût de mise à niveau à ceci vaut la peine, à notre avis. Amélioration / option de volant d’inertie en acier à billettes classé Sfi pour la transmission manuelle.

Mise à niveau vers un volant en acier à billettes sfi à 168 ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous recommandons fortement le volant en acier à billettes sfi pour les coureurs difficiles. Celles-ci sont entièrement contrôlées et de loin supérieures à bien des égards au volant d'inertie en fonte ordinaire.

Il y aura un chevy de 153 dents et un chevy de 168 dents disponibles. Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin. Amortisseur Sfi: offre un niveau de sécurité extrême contre la rupture et est très résistant au glissement du matériau amortisseur en élastomère. Les amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d'acier de meilleure qualité, ils sont également construits différemment et ont une bien meilleure apparence.

Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu'un amortisseur non-sfi. De nombreuses bandes de dragage exigent cela sur des moteurs produisant des niveaux de puissance élevés.

La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Les taux d’échec de l’amortisseur sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non sfi associé à des puissances en charge supérieures à 500 et tournant à 5600 tr / min ou plus. Polissage par manivelle: prolonge la durée de vie des roulements, réduit la température de l'huile, libère une petite quantité de puissance moyenne. Il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût et, dans le monde de la production en série, la plupart des manivelles ne sont pas polies. C'est pourquoi la plupart des ateliers d'usinage ont une machine pour le faire. La différence est spectaculaire entre une manivelle sortie de la boîte et une autre que nous avons polie. Les sociétés de roulements prétendent que les manivelles dont la finition est meilleure dans les journaux survivront mieux au rodage et auront une durée de vie beaucoup plus longue. Nous effectuons un processus en deux étapes et réduisons les nombres ra dans la plage à un chiffre. Nous avons la machine de polissage à manivelle la plus avancée du marché.

Roulements Clevite: nous trouvons que les roulements Clevite sont un produit globalement un peu meilleur. Clevite est ce que nous utilisons maintenant dans tous nos moteurs. Cela ne veut pas dire que les roulements à billes sont défectueux de quelque manière que ce soit, mais dans certaines conditions, nous avons vu moins de problèmes se développer avec les roulements à vis en Clevite lors du rodage. Nous avons ces améliorations de roulements clevite décrites dans nos autres listes. Toutes les cannes, quelle que soit leur marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine sunnen et corrigées si nécessaire.

Vous verrez rarement un jeu complet de cannes dont le dimensionnement est parfait aux deux extrémités dès la sortie de la boîte. Equilibrage de la course: il s’agit de ceux qui souhaitent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibrations à haut régime. Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance. Il s’agit d’une procédure un peu fastidieuse et non nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à des régimes élevés est souhaitable pour beaucoup. Le travail de balance standard fourni sans frais supplémentaires avec cet assemblage est certainement suffisant.

Avec une balance de course, tous les pistons et les bielles sont pesés à l’équivalent de 2/10 de gramme ou moins, et la balance finale est ramenée à environ 1 gramme plus ou moins. Un moteur ultra-doux à haut régime a une sensation et un son remarquables.

Si vous n'optez pas pour cette mise à niveau, l'assemblage sera toujours totalement équilibré. Nous consacrons une bonne heure et demie au travail d’équilibre habituel, et il répondra certainement à vos besoins. Tiges Scat h-beam: recommandées pour les coureurs difficiles. Les tiges de compétition de dispersion fournies avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations de street rod, mais les tiges de dispersion en H offriront probablement davantage de sécurité contre la casse des tiges en cas d'utilisation intensive.

Boulons de tige Arp-2000: c’est une amélioration que nous trouvons très utile. Les boulons de la tige risquent davantage de tomber en panne en cas d'utilisation intensive, plus que la tige elle-même. Il en résulte généralement une destruction totale du moteur lorsqu'un boulon de biellette tombe en panne pendant le régime élevé.

Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne amélioration, à notre avis. Nous n’avons en fait que peu ou pas de problèmes avec les boulons arp-8740 classiques, mais ceux qui courent le plus dur optent toujours pour les boulons de tige arp-2000. Les boulons de tige arp-2000 ont également un couple de serrage plus élevé, et cette force de serrage accrue contribue également à la stabilité et à la taille de la grande extrémité de la tige. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau est uniquement disponible avec la mise à niveau des tiges de compétition.

Les mises à niveau ci-dessus sont toutes disponibles dans nos autres listes. Certaines d'entre elles sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d'usinage. Nous trouvons la plupart de ces améliorations très utiles pour ceux qui souhaitent porter la longévité et la durabilité au niveau supérieur. Ils sont tous liés entre eux et c’est un domaine dans lequel il est important d’investir quelques dollars de plus, à notre avis, surtout si vous avez l’intention de courir longtemps et / ou durement. Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenteraient certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendiez.

Une note de skip white, président de la société. Beaucoup de gens ont demandé comment on peut vendre cet ensemble à un prix aussi bas. Nous sommes une entreprise basée sur les ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une très faible marge bénéficiaire. C'est notre principal avantage concurrentiel.

Veuillez consulter l'article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Ignorer les performances en blanc et les performances en blanc Je suis sûr que beaucoup d’entre vous ont remarqué qu’il existe deux constructeurs de moteurs haute performance à Kingsport, portant des noms similaires, ce qui a créé une grande confusion. Nous ignorons la performance blanche, pas la performance blanche ni la machine. De nombreux clients qui nous recherchent en ligne les trouvent par inadvertance, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n'y a pas de lien entre les deux sociétés.

Nous n'avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Cependant, lorsque la concurrence se fonde sur des éléments tels que la similitude de noms et sa soi-disant longue expérience dans le monde des affaires, nous pensons qu'il est temps de mettre les pendules à l'heure. Nous possédons la performance White depuis 2003, à l’exception de l’atelier de fabrication qui appartenait à Fred White à l’époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords sur le processus de fabrication et de fabrication du moteur, nous avons choisi d'ouvrir notre propre atelier de fabrication.

Fred White a commencé à nous faire concurrence même si notre contrat comportait une clause de non concurrence. Au fur et à mesure de la croissance de notre entreprise, nous avons ouvert un deuxième entrepôt beaucoup plus grand vers 2011, situé au bord du ruisseau. À ce stade, nous étions bien établis en tant que constructeur de moteurs de street rods numéro un au pays.

En raison de la similitude des noms, de nombreuses personnes à la recherche de nous ont contacté par erreur le magasin de fred. Le problème continue à ce jour et les nouveaux propriétaires de la boutique de fred bénéficient de cette confusion entre les deux boutiques. Heureusement, nous restons très occupés toute l'année, mais un nouveau problème est apparu. Nous recevions presque quotidiennement des appels de personnes qui se rendent compte qu'il existe deux magasins dans cette ville portant des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes pour obtenir rapidement leur moteur. En raison de la confusion, de plus en plus de discours négatifs commencent à nuire à notre réputation au sein de la communauté des street rods, alors qu'en réalité, nous avons une réputation presque parfaite dans ce secteur. En investissant corps et âme dans cette entreprise, nous sommes devenus le numéro un des constructeurs de moteurs de Street Rod dans le pays. La passion de Skip White est de posséder et de construire des cannes de rue depuis 47 ans à titre personnel. Les connaissances qu'il a acquises au fil du temps lui ont permis de s'aventurer dans ce secteur et de réussir à un très haut niveau. Cet investisseur n'a aucune connaissance de ce secteur. Ils continuent à utiliser la performance blanche et le nom de la machine.

Fred White n'est plus associé à la société. Les grands prétendants continuent de capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont dégradé notre réputation. Avance rapide jusqu'en 2019 ... Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteurs de street rod et fournisseur d'assemblages rotatifs au pays.

Vous connaissez maintenant la véritable histoire et espérons que cela contribuera à dissiper la confusion. Le numéro rga doit être inclus sur l'étiquette de retour. Même si vous nous avez peut-être expliqué le problème et obtenu l'autorisation de retourner le produit, vous devez disposer d'une explication écrite et d'un numéro de contact avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre société avec laquelle vous avez été en contact. En suivant ces directives, le processus de retour fonctionnera comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent s'appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours et que votre colis part le jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L'article "Ensemble bbc chevy 505 entièrement forgé + dôme 20cc 4.350 pistons 100 sur 2 + 4340" est en vente depuis le mardi 29 décembre 2015.

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1. numéro de la pièce interchangeable: ensemble rotatif bbc chevy 489 496 505
2. numéro de référence du fabricant: ra-f441a100-001
3. autre référence: bbc chevy 489 496 505 ensemble rotatif
4. marque: scat wiseco
5. partie marque: scat wiseco