Bbc Chevy 496 Assemblage Scat & Wiseco +30cc Dome 4.310 Pistons 060 Over 1pc Rms

Entièrement équilibré bbc chevy 496 assemblage rotatif avec wiseco forgé. 4.310 alésage x 4.250 course. Arbre de manivelle équilibré de Scat.

S’adapte à 1 pc arrière blocs de joint principal. Vous avez peut-être remarqué d’autres vendeurs utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom tel que nous le voyons, et de nombreux clients qui nous cherchent les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes un dans la même entreprise.

Il n’y a qu’un seul saut blanc. Notre nom officiel de l’entreprise est sauter la performance blanche. S’il vous plaît voir l’article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. L’image ci-dessus est une photo de fichier. Voir les informations détaillées ci-dessous pour les photos réelles et les éléments inclus dans cet assemblage. Entièrement équilibré dans la maison. Cet assemblage est livré avec un arbre à manivelle scat et 4340 tiges de scat, anneaux de mahle moly, roulements royaux, et un poids lourd 168 ou 153 flexplate de dent et un amortisseur de marque pro-race. Voir les détails de toutes les spécifications réelles de cet assemblage. Dans la section inférieure de cette annonce est des informations sur les différentes mises à niveau que nous offrons dans nos autres annonces. Nous offrons ces assemblages en rms 1 pc. Pistons plat, dôme ou dessus plat, ainsi que d’autres tailles d’alésage. Voir les détails ci-dessous pour les spécifications réelles. Manivelle : scat ou aigle, selon la disponibilité. Course de manivelle: 4.250.

Matériau de manivelle : acier nodulaire moulé. Manivelle forged 4340 disponible en tant que mise à niveau. Diamètre du journal: std bbc.

Joint principal arrière : 1 rms de pc. Type de tige : scat pro-compétition, i-beam, bronze bushed. Longueur de la tige: 6.385.

Matériau de tige : alliage forgé 4340. Vis de boulon/bouchon de tige : vis de bouchon d’arp 8740. Haute performance pour l’utilisation de rue/bande. Taille du piston: 4.310. Volume du dôme : +30 cc en dôme.

Hauteur de compression: 1.280. Matériau piston : alliage d’avion forgé 2618. Anneaux de piston : moly de mahle, tension standard. Taille et ajustement de l’anneau : 5/64 5/64 3/16 drop in. Spécifications de roulement, d’amortisseur et de flexplate.

Roulements de tige : roi cr807si. Equilibre : en interne sur l' équilibreur cwt. Amortisseur: marque pro-race 7.0. Flexplate: poids lourd 168 dent ou 153 dent.

Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont. Supposons que votre compression calcule à 10.50:1 par exemple en fonction d’avoir les pistons à zéro pont (flush avec le pont), mais vos pistons allaient être. 005 dans le trou, puis la maquette.

Le ratio ne tomberait qu’à environ 10,36, et s’il restait. 010 dans le trou, puis il tomberait à environ 10,22 nous recommandons d’avoir votre bloc paré pour permettre au piston de régler n’importe où de flush (zéro) à.

005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons utilisé un diamètre de joint de tête de 4.560, et une épaisseur de joint de tête de. 040 dans nos calculs pour venir avec notre maquette. Énumérés ci-dessous est une ventilation complète de toutes les pièces qui sont inclus dans cet assemblage.

Pistons entièrement forgés Wiseco, évalués à plus de 800 ch. Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux Etats-Unis. Ils sont l’un des constructeurs de pistons les mieux cotés dans le pays. Les pistons wiseco entièrement forgés sont classés très haut dans l’industrie de la performance de rue/bande. Ils offrent plusieurs niveaux de prix de pistons, à commencer par la version street pro-tru faite avec alliage forgé 4032.

Le prochain niveau serait la série pro-tru qui sont beaucoup plus chers et fabriqués à partir d’alliage d’avions 2618. Nos pistons wiseco sur mesure sont très proches par rapport à la série premium car ils sont fabriqués à l’aide de l’alliage d’avion 2618. Certains constructeurs de moteurs utilisent les pistons hyperéutectiques non forgés, et nous les trouvons très risqués pour n’importe quel moteur de tige de rue carbureted.

Nous n’envisagerions même pas d’utiliser de tels pistons. Si les pistons sont en alliage 4032 non forgé ou forgé, ils peuvent se fragmenter des effets de la détonation. Cela peut alors permettre à la tige de raccordement de détruire le bloc, la manivelle et la tête du cylindre. Ces types de pistons sont très bien pour le stock ou les constructions de moteurs très doux, mais ne devraient jamais être utilisés dans les moteurs carbureted construit à des niveaux élevés de puissance de cheval.

Ce type de pistons, en particulier la version hyperéthéctique, ne supportera pas beaucoup de détonation. Le piston en alliage forged 2618 est tellement plus résistant aux effets de la détonation et de la chaleur.

Nos pistons forgés wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela présente de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de compression et la hauteur du pont. Nos pistons wiseco sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand que presque tous les pistons catalogue sur le marché.

Nous trouvons que c’est une caractéristique très précieuse. Puisque nos pistons sont assis à une hauteur de compression plus grande que la normale, vous n’aurez qu’à enlever environ 005.010 de la surface du pont d’un bloc vierge pour atteindre un pont zéro. Cela permet également de re-surface future plate-forme et ne se terminant toujours pas trop loin en dessous de la hauteur de pont stock. Laisser le pont sur votre bloc épais fait pour un bloc plus fort qui résiste à fléchir et fonctionne également plus frais, car l’épaisseur de plate-forme a beaucoup à voir avec la dissipation de la chaleur.

Les blocs avec des plate-formes coupées à n’importe quelle grande quantité sont également enclins à la fissuration. C’est pourquoi nos pistons sont conçus pour s’asseoir à chasse d’eau( pont zéro) à. 010 en dessous de la hauteur du pont de stock. Puisque presque tous les pistons de catalogue de bbc sur le marché sont assis. 020 sous la surface d’un bloc vierge, la seule façon d’atteindre un pont zéro en utilisant de tels pistons serait de couper.

020 hors de la surface du pont. Cela compromet l’intégrité du bloc, à notre avis.

Si vous décidez de laisser le tablier de bloc plus haut, l’utilisation de ces pistons crée un nouveau problème d’avoir une zone d’assaisin/squish très pauvre. La seule façon que vous pourriez vraiment profiter d’un piston catalogue est d’avoir un bloc qui a besoin ou a déjà été massacré jusqu’à 9.780 hauteur de pont. Avoir le piston assis à chasse d’eau avec le pont est très souhaitable, indépendamment du fait que votre rapport de compression globale est légèrement plus élevé que si elle était assise sous le pont. Nous avons constaté que 95% de nos clients utilisent un bloc vierge ou un bloc qui est proche de la hauteur de pont stock. C’est pourquoi nous avons conçu nos pistons pour avoir une hauteur de compression plus grande. En de très rares occasions, vous pouvez vous retrouver avec un bloc qui a le piston hors du trou de quelques millièmes et ce n’est pas un problème du tout. La plupart des joints de tête sont d’environ 040 d’épaisseur, et si vous vous retrouvez avec une zone d’étanchéation de. Si la zone d’assalage se termine ci-dessous. 035, alors il ya beaucoup de. 050 joints de tête épais sur le marché. Un autre avantage à ceci est que la plupart des ateliers de machine chargent beaucoup plus pour plate-forme vers le bas d’un bloc vers le bas de la hauteur de plate-forme de stock à 9.780 qu’ils feraient un nettoyage léger, et c’est tout ce qui est nécessaire en utilisant nos pistons wiseco. Une autre bonne caractéristique au sujet de nos pistons ayant une hauteur de compression plus grande est que la terre d’anneau au-dessus de l’anneau supérieur est beaucoup plus forte en étant. Lorsque les pistons rencontrent les effets de la détonation, il n’est pas rare de voir des pistons avec l’anneau atterrir au-dessus de l’anneau supérieur cassé. La terre d’anneau plus épaisse fait également un meilleur évier de chaleur.

Vous avez peut-être remarqué que nos pistons forgés sur mesure wiseco sont appelés pistons de course sur l’emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Il s’agit d’un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans des applications de haute performance ainsi que pour l’utilisation de tiges de rue.

Ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que pour les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur. Nos pistons forgés wiseco sur mesure sont fabriqués à partir d’alliage d’avions 2618. Nous trouvons cet alliage beaucoup plus approprié pour les moteurs de haute performance que l’alliage forgé 4032 commun.

Vous verrez généralement les pistons haut de gamme sur le marché à l’aide d’alliage d’avions 2618. Pourquoi aller avec 2618 pistons forgés?

Si vous rencontrez certains problèmes de réglage, la détonation est hautement probable, et ses effets peuvent causer de graves dommages à votre moteur. Le piston forgé 2618 est capable de résister aux effets néfastes de la détonation à un degré plus élevé que les pistons forgés 4032 à faible coût, en particulier les pistons hyperéutectiques non forgés tels que la vitesse pro ou keith noir, et bien d’autres. Nos pistons forgés wiseco effaceront la plupart de n’importe quelle taille de valve sur le marché avec facilité même avec l’utilisation de grandes cames de levage. Nous avons construit environ 3500 moteurs à l’aide des pistons wiseco. Les moteurs ont été pour la tige de rue et l’utilisation de bande. Nous n’avons vu aucun problème et il n’y a pas eu de plaintes. Ils sont un excellent produit à tous égards. Ces pistons sont également adaptés pour une utilisation avec des configurations nitreux ou souffleurs. Pour la légère augmentation des coûts, c’est la meilleure valeur sur le marché. Les photos ci-dessous sont des photos de fichiers de nos pistons wiseco. L’image ci-dessous est une photo de fichier générique. Vous recevrez la manivelle correcte. Cet assemblage est livré avec un manivelle en acier nodulaire coulé. Nous offrons le 4340 manivelle forgée comme une mise à niveau.

Consultez la liste de mise à niveau dans la partie inférieure de cette annonce. Nous vous recommandons de vérifier le dégagement de poussée sur la manivelle avant d’assembler le moteur. Ceci est recommandé sur n’importe quel arbre à manivelle, indépendamment de la marque ou du coût.

Assurez-vous également de vérifier la taille de votre journal principal et tige. Notre choix de tiges sont les tiges de la série de compétition scat avec vis arp-8740 bouchon. Les tiges scat pro-comp extrême i-beam ne doivent pas être confondues avec des tiges procomp. Ces tiges sont fabriquées exclusivement par scat, et n’ont rien à voir avec la société procomp. Le dimensionnement critique et l’installation des vis de bouchon d’arp sont exécutés sur une machine de sunnen aux Etats-Unis par des industries de scat. Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire offerte par une tige avec 7/16 vis bouchon arp.

Notez la conception de ces tiges. Ils sont de loin supérieurs aux tiges i-beam de style conventionnel. Nous utilisons maintenant cette tige dans tous nos moteurs sbc de stade 4 et plus.

Nous utilisons également cette tige dans notre grand bloc 540/555 moteurs, ce qui rend environ. Si vous faites une recherche sur les tiges scat pro-comp, vous trouverez une grande quantité d’informations sur de nombreux forums de voiture. Toutes les infos sont 100% positives. Ces tiges sont exécutés dans des moteurs qui non seulement produisent des niveaux élevés de puissance, mais fonctionnent également à régime continu.

Remarquez l’apparence générale dans les photos. Ces tiges ont l’air impressionnantes.

Le style n’est pas sans rappeler une tige de billet en acier. Le fait que ces tiges sont incroyablement fortes et bien faites, couplé avec le fait qu’elles sont légères et offrent une meilleure clairance que n’importe quelle tige de faisceau h sur le marché, a rendu une décision facile de les employer dans tous nos moteurs de rue/bande de haute puissance. Les tiges de scat ont de véritables vis arp 8740 série 12 bouchons de point. Ces tiges offrent un excellent dégagement de bloc dans l’extrémité inférieure des cylindres.

Nous avons remarqué certains vendeurs utilisant des tiges génériques et des manivelles dans leurs assemblages rotatifs. Ces tiges et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez que de nombreux vendeurs ne mentionnent pas la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous trouverez que ces pièces ne sont pas un produit de marque. Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l’industrie.

Notre expérience dans les années passées avec de telles tiges et manivelles a été décevante, c’est le moins qu’on puisse dire. Des défaillances de ces pièces critiques dans votre moteur peuvent causer des dommages catastrophiques. Les ateliers de machines sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces tiges et manivelles de mauvaise qualité, mais à grands frais pour le client. Quant à l’alliage douteux de ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes potentiellement incorrectes de traitement de la chaleur utilisées, peu peut être fait pour vérifier cela et rien ne peut être fait pour le corriger.

Comme vous l’avez peut-être remarqué, c’est pourquoi nous spécifieons la marque de nom et la série de chaque partie utilisée dans nos assemblages. Véritables vis de bouchon arp 8740. Bon nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché y auront également des boulons de tige " sans nom ". Nous avons déjà vu ces boulons, et ils sont de très mauvaise qualité.

Ils n’ont pas la conception de fil roulé d’arp, et ils ne couplent pas vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu’un boulon véritable d’arp. Il ne s’agit pas seulement d’avoir un boulon de marque différent dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards. Ils ont été connus pour tomber en panne dans les moteurs à un degré beaucoup plus élevé qu’un boulon de tige de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur.

Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions jamais dans un ensemble de tiges. Avant l’assemblage du moteur, nous vous suggérons fortement de vérifier les tiges d’une machine sunnen pour le dimensionnement aux deux extrémités. Nous le recommandons avec n’importe quelle tige indépendamment du coût ou de la marque. Il n’est pas rare de trouver quelques-unes des tiges nécessitant une légère bosse à travers l’aiguise pour la perfection dans le dimensionnement et la rondeur.

Nous offrons également ce kit avec un ensemble de tiges à l’épreuve. C’est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur par eux-mêmes. Mahle moly anneau ensemble inclus. C’est sans aucun doute le meilleur ensemble d’anneau fait pour ces pistons. Drop-in, pas de dépôt requis.

Les ensembles d’anneau mahle comportent des lacunes standard d’extrémité d’anneau (drop-in) pour l’installation facile. Amortisseur harmonique de marque pro race, diamètre de 7,0, inclus. Ce sont des articles de très haute qualité.

Nous avons remarqué d’autres à l’aide d’un amortisseur de marque knockoff de faible qualité / équilibreur, et nous les avons rencontrés dans le passé. Ils sont de qualité inférieure en apparence, et sont souvent hors spécification.

Les notes de calendrier ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontré. Vous ne voulez pas qu’un équilibreur se démente ou qu’il soit mal pondéré. Un autre problème avec les amortisseurs de qualité inférieure est le collage élastomer peut perdre son adhérence à la structure intérieure et extérieure.

Ce problème est appelé amortisseur glissé. Nous n’avons rencontré cela qu’une seule fois en 10 ans avec les amortisseurs de la marque pro-race. Remarque : les taux de défaillance de l’amortisseur sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non sfi couplé avec des cotes hp supérieures à 500 et tournant à 5600 rpm ou plus. Nous recommandons fortement la mise à niveau vers un amortisseur sfi pour ceux qui courent dur. Sur cette mise à niveau dans la section " mises à niveau " ci-dessous.

Nous connaissons plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs avec des assemblages rotatifs. La marque prostreet est de loin supérieure à la plupart de tout ce que nous avons jamais vu. Ils étaient autrefois connus comme un produit knockoff, et sont devenus l’une des meilleures valeurs sur le marché, sans comprendre la qualité que ce soit. Cette plaque flexible résistera à la fissuration. Un bon révélateur dans l’identification d’une plaque flexible de mauvaise qualité est le manque de soudure de chaque côté où la plaque s’accouple à l’engrenage de l’anneau.

Ils ont généralement une couleur gris pâle pour eux, car ils ne sont pas enduits, et rouilleront rapidement. Les nôtres sont soudés des deux côtés, et sont beaucoup plus épais qu’une plaque d’oe, et sont soit du dichromate de zinc ou de la poudre noire enduite.

Nous n’utiliserions jamais la plaque de style oe plus mince sur un assemblage comme celui-ci. Attention: la manivelle a une goupille installée dedans. Vous devez aligner la plaque flexible ou la roue volante sur la goupille. L’assemblage a été équilibré avec cette broche installée.

Nous offrons des roues volantes en acier sfi billet de marque ram de qualité supérieure pour une utilisation manuelle de transmission à un coût supplémentaire. Cet assemblage comprend une plaque flexible pour une utilisation automatique de la transmission sans frais supplémentaires. Lorsque vous choisissez une roue volante pour une utilisation manuelle de transmission, assurez-vous de savoir de quel dent vous avez besoin. Il y a deux tailles disponibles, et il est de la plus haute importance de sélectionner la roue volante qui est correcte pour cet assemblage. Il y a plusieurs facteurs qui doivent être abordés lors du choix de votre roue volante correcte.

Le dénombrement des dents doit être correct. Il y a deux tailles disponibles, et c’est la taille de bellhousing sur la transmission qui détermine ceci.

Un autre facteur important est si l’assemblage de votre achat est équilibré à l’interne souvent appelé neutre équilibré ou s’il s’agit d’un assemblage équilibré à l’extérieur, souvent appelé équilibré à l’extérieur. Toutes nos annonces d’assemblage auront ces informations en eux. Les gros blocs et les petits moteurs de bloc auront également un modèle de boulon différent dans la plupart des cas. Pour résumer, il ya trois facteurs importants à rechercher lors de la sélection de la roue de mouche correcte, le nombre de dents, int.

Et si oui ou non vous avez un gros bloc ou un petit moteur de bloc. Les roues volantes de marque ram que nous offrons sont de très haute qualité. Nous faisons notre propre équilibre avec nos nouveaux équilibreurs de série cwt 5500 de pointe. Le cwt 5500 est le summum de l’équilibrage de précision. Nous en avons maintenant trois dans notre atelier d’usinage.

Nous considérons que cette machine est très avancée par rapport à l’équilibreur hines que nous avons utilisé une fois. Nous équilibreons chaque assemblage rotatif que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires. Un bilan est inclus dans votre assemblée.

Trois machines d’équilibre cwt sous un même toit est un spectacle rare. Notre équipe se termine pour la jour née.

Nos réflexions sur ce que la concurrence a à offrir. Beaucoup d’assemblages rotatifs que nous voyons sur le marché n’utilisent pas les pièces les plus appropriées.

Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous avons mis sur pied un assemblage supérieur à la moyenne. Le taux d’échec avec les pièces utilisées dans notre assemblage est presque inexistant.

Ce sont les mêmes pièces que nous utilisons dans notre programme moteur. C’est par tâtonnements dans les années passées qui nous a appris où tracer la ligne avec des pièces à faible coût. Si vous voulez qu’un atelier d’usinage construise votre moteur, nous vous conseillons fortement d’obtenir un avis de leur part sur les pièces que vous allez leur apporter. Soyez assurés qu’ils ne trouveront aucun problème avec la combinaison et la qualité de nos pièces.

Nous avons également vu des vendeurs offrir des pièces qui ne sont pas compatibles avec ce que la plupart des gens construisent. Les amortisseurs et les plaques flexibles de faible teneur sont souvent un problème. Un autre sujet de préoccupation serait l’équilibre. Je ne sais pas combien d’attention ces vendeurs donnent à l’assemblage dans ce domaine. Nous passons jusqu’à deux heures à équilibrer un assemblage et à utiliser le meilleur équipement d’équilibrage cwt à jour sur le marché.

Si l’assemblage n’est pas équilibré correctement, il vous en coûtera de la puissance de cheval, et il peut endommager les roulements dans le moteur, sans parler qu’il n’y a rien de pire qu’un moteur qui manque d’une sensation lisse et le son lorsqu’il est couru dans la gamme supérieure de régime. Nous offrons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Énumérés ci-dessous sont quelques-uns des plus demandés. Beaucoup non seulement améliorer les performances, mais encore améliorer la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Remarque : les prix de mise à niveau ci-dessous sont sujets à changement. Reportez-vous à la liste ugrade réelle pour le prix exact de ces mises à niveau. Les changements sont généralement très faibles, voire aucun. Flexible certifiée Sfi : il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût et peut être nécessaire lors de la course de votre voiture sur certaines pistes.

La plaque flexible qui vient avec cet assemblage est une plaque robuste, mais la plaque certifiée sfi est un pas en avant dans la qualité et la sécurité. Cette plaque sfi est fabriquée en Amérique du Nord.

Nous avons remarqué que ceux-ci ont beaucoup moins de fuite et de warpage que nous voyons avec beaucoup d’autres plaques sur le marché. Les plaques avec trop de run-out et de warpage peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et démarreur, et affecter l’équilibrage. Le faible coût de mise à niveau à ce sujet vaut la peine, il à notre avis. Amortisseur Sfi: offre un niveau extrême de sécurité contre la rupture, et est très résistant contre les dérapages du matériau d’amortissement élastomer.

Amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d’une meilleure qualité d’acier, ils sont également construits différemment et ont une bien meilleure apparence. Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu’un amortisseur non-sfi. Beaucoup de bandes de traînée exigent ceci sur des moteurs produisant des niveaux élevés de puissance de cheval. La certification sfi est gravée au laser sur le côté.

Les taux de défaillance des amortisseurs sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non sfi couplé avec des cotes hp supérieures à 500 et tournant 5600 rpm ou plus. Polissage de manivelle : prolonge la durée de vie du roulement, réduit la température de l’huile, libère une légère puissance moyenne. Il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût, et dans le monde de la production de masse, la plupart des manivelles ne viennent pas avec une vraie finition polie.

C’est pourquoi la plupart des ateliers de machines ont une machine pour le faire. La différence est dramatique entre une manivelle dès la sortie de la boîte et une manivelle que nous avons polie. Les compagnies de roulement affirment que les manivelles qui ont de meilleures finitions sur les revues survivront mieux à l’effraction et auront une durée de vie beaucoup plus longue. Nous faisons un processus en deux étapes et ramenons les nombres ra dans la gamme à un chiffre.

Nous avons la machine de polissage de manivelle la plus avancée sur le marché. Roulements clevite : nous trouvons que les roulements clevite sont un produit un peu meilleur dans l’ensemble. Clevite est ce que nous utilisons maintenant dans tous nos moteurs. Cela ne veut pas dire que les roulements royaux sont défectueux de quelque façon que ce soit, mais sous certaines conditions, nous avons vu moins de problèmes se développer avec des roulements clevite lors de l’effraction. Nous avons ces mises à niveau de roulement de clevite présentées dans nos autres listes. Taille de tige : dimensionner la grande extrémité et la goupille de poignet bushing sur la machine de sunnen sauve un voyage à l’atelier d’usinage. Toutes les tiges, quelle que soit la marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine sunnen, et corrigées si nécessaire. Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont le dimensionnement parfait sur les deux extrémités dès la sortie de la boîte. Équilibrage de course : c’est pour ceux qui veulent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibration à régime élevé. Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance de cheval. Il s’agit d’une procédure un peu laboriable et n’est pas nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à régime élevé est souhaitable par beaucoup.

Le travail d’équilibre standard qui est inclus avec cette assemblée sans frais supplémentaires est certainement suffisant. Avec un travail d’équilibre de course, tous les pistons et tiges sont pesés à moins de 2/10 d’un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme plus ou moins. Un moteur ultra lisse à régime élevé a une sensation et un son perceptibles à elle.

Si vous n’optez pas pour cette mise à niveau, l’assemblage sera toujours entièrement équilibré. Nous passons une bonne heure et demie à faire le travail d’équilibre régulier, et il sera certainement répondre à vos besoins. Tiges de faisceau h de Scat : recommandées pour ceux qui courent dur.

Les tiges de compétition scat qui viennent avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations de tige de rue, mais les tiges scat h-beam offrira très probablement plus de sécurité contre la rupture de tige sous utilisation dure. Boulons de tige Arp-2000 : il s’agit d’une mise à niveau que nous trouvons très précieuse. Les boulons de tige sont les plus susceptibles de tomber en panne sous l’utilisation dure, plus que la tige elle-même. Lorsqu’un boulon de tige tombe en panne pendant le régime élevé, la destruction totale du moteur est habituellement le résultat.

Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis. En fait, nous avons peu, voire aucun, de problèmes avec les boulons arp-8740 réguliers, mais ceux qui courent dur toujours mise à niveau vers les boulons de tige arp-2000.

L’arp-2000 boulons tige aussi couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur dans le maintien de la grande extrémité de la tige stable et fidèle à la taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau n’est disponible qu’avec la mise à niveau de la tige de compétition. C’est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir dur.

Nos, souffleurs, turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle. Même sans ces adders de puissance, cette manivelle offre une grande protection dans les conditions les plus sévères. Cette mise à niveau est également livré avec les roulements king haute performance. Si vous décidez d’exécuter des adders d’alimentation à l’avenir, ce serait essentiel.

La durée de vie de fatigue de la manivelle 4340 sur le nodulaire moulé est également considérablement prolongée. Nous offrons cette mise à niveau dans le cadre de beaucoup de nos assemblées dans nos autres annonces. Ils ont les mots clés, " entièrement forgé ", dans le titre.

Les mises à niveau ci-dessus sont toutes disponibles dans nos autres annonces. Certains d’entre eux sont souvent demandés par ceux qui construisent un moteur sans atelier d’usinage.

Nous trouvons la plupart de ces mises à niveau très précieuses pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous liés à l’extrémité inférieure, et c’est un domaine qui vaut la peine d’investir quelques dollars de plus dans, à notre avis, surtout si vous avez l’intention de courir longtemps et / ou dur.

Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenterait certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendez. Une note de Skip White, président de l’entreprise. Beaucoup de gens ont demandé comment se fait-il que nous puissions vendre cette assemblée à un prix aussi bas. Nous sommes une société basée sur les ventes en volume.

Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une marge très faible. C’est notre principal avantage concurrentiel.

S’il vous plaît voir l’article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Sautez les performances blanches par rapport aux performances et à la machine blanches. Je suis sûr que beaucoup d’entre vous ont remarqué qu’il ya 2 constructeurs de moteurs de haute performance dans kingsport, tn avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande quantité de confusion.

Nous sautons les performances blanches, pas les performances blanches et la machine. Beaucoup de clients qui nous recherchent en ligne par inadvertance les trouver, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n’y a aucun lien entre les deux sociétés. Nous n’avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Toutefois, lorsque la concurrence établit ses bases sur des choses comme une similitude de nom et leur soi-disant longue histoire d’être en affaires, alors nous pensons qu’il est temps que nous avons mis les choses au clair.

Nous possédons des performances blanches depuis 2003, à l’exception de l’atelier d’usinage, qui appartenait à Fred White à l’époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords au sujet du processus de construction du moteur et de l’exécution, nous avons choisi d’ouvrir notre propre atelier d’usinage à grande échelle. Fred White a commencé à rivaliser avec nous même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Au fur et à mesure de la croissance de notre entreprise, nous avons ouvert un deuxième entrepôt beaucoup plus grand vers 2011, situé sur le bord du ruisseau.

À ce stade, nous étions bien établis comme le numéro un de la construction de moteurs de tige de rue dans la nation. En raison de la similitude de nom, beaucoup de personnes recherchant pour nous ont contacté par erreur la boutique de Fred. Le problème se poursuit encore aujourd’hui et les nouveaux propriétaires de la boutique de Fred récoltent les fruits de cette confusion entre les deux magasins. Heureusement, nous restons très occupés tout au long de l’année, mais un nouveau problème est venu. Ont été obtenir des appels presque sur une base quotidienne de personnes qui se rendent compte qu’il ya deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes dans l’obtention de leur moteur en temps opportun d’eux. En raison de la confusion, il ya une quantité croissante de discours négatifs qui commence à réfléchir sur notre réputation au sein de la communauté tige de rue, alors qu’en fait, nous avons une réputation presque parfaite dans cette industrie. Dans l’ensemble, nous sommes dans ce domaine depuis 16 ans. En mettant le cœur et l’âme dans cette entreprise, nous sommes devenus le premier constructeur de moteurs de tiges de rue dans le pays. La passion de Skip White est de posséder et de construire des tiges de rue depuis 47 ans sur le plan personnel. Les connaissances qu’il a acquises au fil du temps lui ont permis de s’aventurer dans cette entreprise et de réussir à un très haut niveau. Cet investisseur n’a aucune connaissance de cette industrie. Ils continuent d’utiliser la performance blanche et le nom de la machine. Fred White n’est plus associé à l’entreprise en aucune façon. Les grands prétendants continuent de capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont dégradé notre réputation.

Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteurs de tiges de rue et fournisseur d’assemblages rotatifs dans le pays. Maintenant, vous connaissez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Le numéro rga doit être inclus sur l’étiquette de retour. Même si vous nous avez expliqué le problème et obtenu la permission de retourner le produit, nous devons avoir une explication écrite et un numéro de contact inclus avec le produit. Il est également recommandé d’inclure le nom de la personne de notre entreprise avec qui vous avez été en contact.

En suivant ces lignes directrices, le processus de retour fonctionnera comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent s’appliquer. Si vous êtes dans une zone de 3 jours et que votre colis part un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L’article " bbc chevy 496 assembly scat & wiseco +30cc dome 4.310 pistons 060 over 1pc rms " est en vente depuis mardi 6 juin 2017.

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manufacturer numéro de partie: ra-bbc 489 496 505+30cc 060 1pc
marque: scat wiseco