Bbc Chevrolet 496 Ensemble Scat & Wiseco + 20cc Dome 4.280 Pistons 030 Sur 2pc Rms

  
Entièrement équilibré bbc chevy 496 rotation assemblage avec Wiseco forgé. 4,280 x 4,250 alésage course. Scat ou aigle vilebrequin équilibré. Convient à 2 pc principaux éléments d'étanchéité arrière. Vous avez peut-être remarqué d'autres vendeurs en utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom comme nous le voyons, et de nombreux clients à la recherche pour nous les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes l'un dans la même entreprise. Il n'y a qu'un seul blanc de saut. Notre nom officiel de la société est ignorer la performance blanc. S'il vous plaît voir l'article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. L'image ci-dessus est une photo de fichier. Voir la fiche détaillée ci-dessous pour les images et les éléments réels inclus dans cet ensemble.

Entièrement équilibré dans la maison. Cela vient avec un assemblage scato ou vilebrequin aigle et 4340 tiges scat, MAHLE anneaux moly, roulements roi, et un gros 168 ou 153 dents et plaque flexible un amortisseur de marque pro-course. Voir les détails de tous les spécifications réelles de cet ensemble. Dans la partie inférieure de cette annonce est l'information sur les différentes améliorations que nous offrons dans nos autres annonces.

Nous vous proposons ces assemblages dans 1 pc efficace. Vaisselle, dôme ou pistons supérieurs plats, ainsi que d'autres tailles d'alésage. Voir les détails ci-dessous pour les spécifications réelles. Vilebrequin: véritable scato ou aigle, selon la disponibilité. Vilebrequin matériau: acier coulé nodulaire. Forgé 4340 manivelle disponible en mise à niveau. Joint principal arrière: 2 pc efficace. Type Rod: scato pro-concurrence, i-beam, bronze bagués.

Longueur de la tige: 6,385. Matériau de la tige: forgée en alliage 4340. Boulon / vis à tête Rod: ARP 8740 vis d'assemblage. Haute performance pour la rue / bande. Taille du piston: 4,280.

Le volume Dôme: top dôme 20 cc. Hauteur de compression: 1,280. Matériau de piston: 2618 forgée en alliage d'aéronef. Segments de piston: mahle moly, la tension standard. Taille de la bague et l'ajustement: 5/64 5/64 3/16 goutte en matière anneau. Fonte ductile / fonte / acier inoxydable / Moly. Roulement, amortisseur et spécifications plaque flexible. Solde: dans la maison sur équilibreur de quintaux. Damper: marque pro-course 7.0. Plaque flexible: 168 poids lourds dent ou 153 dents. Les calculs ci-dessous supposent vos pistons sont à zéro le pont. Disons que votre compression calcule révèle être 10,50: 1 par exemple à base ayant les pistons à zéro pont (au ras de la plate-forme), mais vos pistons allaient être. 005 dans le trou, puis la comp. Ratio ne ferait tomber à environ. 10,36, et si gauche. 010 dans le trou, il serait alors ramené à environ. 10.22 nous ne recommandons d'avoir votre bloc pour permettre au ponté piston à programmer depuis flush (zéro). 005 dans le trou pour des performances optimales. Nous avons utilisé un diamètre de joint de culasse 4,560, et a. 040 épaisseur du joint de culasse dans nos calculs à venir avec notre comp. Ci-dessous est une ventilation complète de toutes les parties qui sont inclus dans cet ensemble. Wiseco pistons entièrement forgé, évalué à 800 + ch. Pistons Wiseco sont 100% fabriqué aux Etats-Unis. Ils sont l'un des constructeurs de piston noté plus haut dans le pays. Les pistons Wiseco entièrement forgé sont classés très haut dans l'industrie de la performance rue / bande. Ils offrent plusieurs niveaux de prix des pistons, en commençant par la version de la rue pro-tru fait avec 4032 alliage forgé.

Le niveau suivant serait la série pro-tru qui sont beaucoup plus chers et fabriqués à partir de 2618 en alliage d'avions. Notre fait sur mesure Wiseco pistons sont très proches par rapport à la série de primes car ils sont fabriqués en utilisant l'alliage d'avions 2618. Certains constructeurs de moteurs utilisent les pistons hypereutectique non forgé, et nous les considérons comme très risqué pour un moteur de tige de rue carburé. Nous ne même envisager d'utiliser ces pistons.

Si les pistons ne sont pas forgées ou forgées en alliage 4032, on peut fragmenter contre les effets de la détonation. Ceci peut alors permettre à la tige de liaison pour détruire le bloc, la manivelle et la tête de cylindre. Ces types de pistons sont très bien pour le stock ou un moteur très doux construit, mais ne doivent jamais être utilisés dans les moteurs à carburateurs construits à des niveaux de haute puissance de cheval. Ces types de pistons, en particulier la version hypereutectique, ne résistera pas beaucoup détonation. Le piston forgé en alliage 2618 est beaucoup plus résistante aux effets de la détonation et de la chaleur.

Nos pistons forgés Wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela a de nombreux avantages.

Voici quelques faits sur la hauteur de la compression et de la hauteur du pont. Notre fait sur mesure Wiseco pistons ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand que presque tous les pistons de catalogue sur le marché.

Nous trouvons que cela est une caractéristique très précieuse. Étant donné que nos pistons sont assis à une plus grande que la hauteur de compression normale, vous ne devez supprimer environ. 005,010 hors de la surface de plate-forme d'un bloc vierge pour parvenir à un jeu zéro. Cela permet également de plate-forme future resurfaçage et se terminant toujours pas trop loin en dessous de la hauteur stock de plate-forme.

En sortant de la plate-forme sur votre bloc fait épais pour un bloc plus fort qui résiste à la flexion et fonctionne également plus frais, l'épaisseur de la plate-forme a beaucoup à voir avec la dissipation de la chaleur. Voilà pourquoi nos pistons sont conçus pour affleurer, (pont zéro). 010 hauteur inférieure du pont de stock.

Depuis presque tous les pistons de catalogue bbc sur le sit du marché. 020 en dessous de la surface d'un bloc vierge, la seule façon d'atteindre une platine zéro à l'aide de tels pistons serait de coupe.

020 de la surface de plate-forme. Cela compromet l'intégrité du bloc, à notre avis. Si vous décidez de quitter la plate-forme de bloc plus haut, en utilisant ces pistons crée un nouveau problème d'avoir une trempe très faible / zone squish.

La seule façon que vous pouvez vraiment tirer parti d'un piston de catalogue est en ayant un bloc qui doit ou a déjà été égorgés jusqu'à 9,780 hauteur du pont. Avoir le piston assis au ras de la plate-forme est très souhaitable, indépendamment du fait que votre ratio global de compression est légèrement plus élevé que si elle était assise sous le pont.

Nous avons constaté que 95% de nos clients utilisent un bloc vierge ou un bloc qui est proche de la hauteur du pont de stock. Voilà pourquoi nous avons conçu nos pistons pour avoir une hauteur plus grand de compression. Très rares occasions, vous pouvez vous retrouver avec un bloc qui a le piston hors du trou par quelques millièmes et ce pas un problème du tout. La plupart des joints de culasse sont environ. Épais 040, et devrait vous retrouver avec une zone de trempe de. 035, alors c'est ok. Si la zone de trempe finit ci-dessous. 035, alors il y a beaucoup de. 050 tête épais joints sur le marché. Un autre avantage à cela est que la plupart des magasins de machines facturent beaucoup plus sur le pont d'un pâté de maisons de la hauteur stock de pont à 9,780 qu'ils ne le feraient faire un nettoyage léger, et qui est tout ce qui est nécessaire lors de l'utilisation de nos pistons Wiseco. Une autre bonne caractéristique de nos pistons ayant une hauteur de compression est plus grand que la terre d'anneau au-dessus de la bague supérieure est beaucoup plus forte en étant. Lorsque les pistons rencontrent les effets de la détonation, il est rare de voir des pistons avec la terre d'anneau au-dessus de l'anneau supérieur rompu. La terre d'anneau plus épais rend également un meilleur dissipateur thermique. Vous avez peut-être remarqué que notre Wiseco fait sur mesure des pistons forgés sont appelés pistons course sur l'emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Ceci est un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans des applications de haute performance, ainsi que pour l'utilisation de la tige de la rue. Ces pistons sont parfaitement conçus pour être utilisés dans la rue, ainsi que pour les moyennes et les courses de dragsters de niveau supérieur.

Notre fait sur mesure Wiseco pistons forgés sont fabriqués à partir 2618 en alliage d'avions. Nous trouvons cet alliage à être beaucoup plus adapté pour les moteurs de haute performance que le 4032 commun alliage forgé. Vous verrez généralement les pistons plus haut de gamme sur le marché en utilisant 2618 alliage d'avions. Pourquoi aller avec des pistons forgés 2618?

Si vous rencontrez certains problèmes de réglage, la détonation est hautement probable, et les effets de celui-ci peut causer de graves dommages à votre moteur. Le piston forgé 2618 est capable de résister aux effets néfastes de la détonation à un degré plus élevé que les coûts inférieurs 4032 pistons forgés, notamment des pistons hypereutectique non forgés tels que la vitesse pro ou noir keith, et bien d'autres. Nos pistons forgés Wiseco dégageront plus toute taille de la valve sur le marché avec facilité même avec l'utilisation de grandes cames de levage.

Nous avons construit environ 3500 moteurs en utilisant les pistons Wiseco. Les moteurs ont été pour tige de rue et l'utilisation de la bande. Nous avons vu aucun problème, n'a pas non plus qu'il ya eu des plaintes. Ils sont un excellent produit à tous égards.

Ces pistons sont également appropriés pour une utilisation avec des configurations d'azote ou un ventilateur. Pour la légère augmentation du coût, c'est la meilleure valeur sur le marché. Les images ci-dessous sont des photos de fichiers de nos pistons Wiseco.

L'image ci-dessous est une photo de fichier générique. Vous recevrez le vilebrequin correct.

Cet ensemble est livré avec un vilebrequin en acier coulé nodulaire. Nous offrons le vilebrequin forgé 4340 comme une mise à niveau. Voir la liste mise à jour dans la partie inférieure de cette annonce. Nous vous recommandons de vérifier le jeu de poussée sur la manivelle avant l'assemblage du moteur.

Ceci est recommandé sur un vilebrequin, quelle que soit la marque ou le coût. Assurez-vous aussi de vérifier la taille de votre journal principal et tige. Notre choix de tiges sont des tiges de série de la compétition scat avec les vis arp-8740.

Les excréments ProComp droits d'extrême tiges i-faisceaux ne doivent pas être confondus avec des tiges de ProComp. Ces tiges sont faites exclusivement par le scat, et n'a rien à voir avec la société ProComp. Le dimensionnement critique et l'installation des vis à tête arp est effectuée sur une machine Sunnen aux Etats-Unis par les industries de scat.

Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire offerte par une tige avec 7/16 vis à arp. Prendre connaissance de la conception de ces tiges. Ils sont bien supérieurs aux tiges i-faisceau de style classique. Nous utilisons maintenant cette tige dans l'ensemble de notre étape 4 et des moteurs sbc. Nous utilisons aussi cette tige dans notre grand bloc 540/555 moteurs, faisant environ.

Si vous effectuez une recherche sur les tiges scato pro-comp, vous trouverez une grande quantité d'informations sur de nombreux forums de voiture. Toutes les informations est positif à 100%.

Ces tiges sont gérées dans les moteurs qui produisent non seulement des niveaux de puissance élevés, mais aussi fonctionner à régime continu. Ces tiges ne sont impressionnants. Le style rappelle une tige de billette d'acier. Le fait que ces tiges sont incroyablement forts et bien faits, couplés avec le fait qu'ils sont légers et offrent une meilleure garde que toute tige h faisceau sur le marché, a rendu une décision facile de les utiliser dans l'ensemble de notre rue haute puissance / les moteurs de la bande.

Les tiges de scat ont de véritables arp 8740 série 12 vis à pointe. Ces tiges offrent un excellent jeu de bloc dans l'extrémité inférieure des cylindres. Nous avons remarqué quelques vendeurs utilisant des barres génériques et vilebrequins dans leurs ensembles tournants.

Ces tiges et non pédaliers de marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez de nombreux vendeurs ne parviennent pas à mentionner la marque réelle de ces produits.

Après enquête, vous trouverez ces pièces ne pas être un produit de nom de marque. Ils peuvent étiqueter ces parties avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l'industrie. Notre expérience des années passées avec ces tiges et manivelles a été décevant, pour le moins. Les échecs de ces pièces critiques dans votre moteur peut entraîner des dommages catastrophiques. Les ateliers d'usinage sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces barres de faible qualité et pédaliers, mais à grands frais pour le client.

En ce qui concerne l'alliage douteux ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrects utilisés, peu peut être fait pour vérifier et rien ne peut être fait pour la corriger. Comme vous avez pu le constater, c'est pourquoi nous précisons le nom de marque et une série de chaque pièce utilisée dans nos assemblées. Véritable arp 8740 vis d'assemblage. Un grand nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché aura également tige " sans nom " boulons en eux. Nous avons vu ces boulons avant, et ils sont de très mauvaise qualité. Ils n'ont pas la conception de fil laminé arp, et ils ne pas le moment de rotation vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu'un boulon véritable arp. Il est non seulement une question d'avoir un boulon de marque différente dans les tiges; ces boulons sont de faible qualité à bien des égards.

Ils ont été connus à l'échec dans les moteurs à un degré beaucoup plus de plus d'un boulon de tige de haute qualité, et cet échec provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur. Méfiez-vous des barres qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous jamais utiliser ou à accepter dans un ensemble de tiges. Avant que le moteur est assemblé, nous vous suggérons fortement de vérifier les tiges sur une machine Sunnen pour le dimensionnement des deux extrémités. Nous vous recommandons cela avec une tige indépendamment du coût ou de la marque.

Il est pas rare de trouver quelques-unes des tiges nécessitant une légère bosse à travers la pierre à aiguiser la perfection dans le dimensionnement et la rondeur. Nous offrons également ce kit avec un ensemble de tiges imperméabilisé. Ceci est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur eux-mêmes. Mahle anneau moly ensemble inclus.

Ceci est sans aucun doute le meilleur jeu de bague en ces pistons. Ensembles anneau Mahle comportent des lacunes de fin d'anneau standard (impromptus) pour une installation facile. Marque de course Pro amortisseur harmonique, 7,0 de diamètre, inclus. Ceux-ci sont très élevés des articles de qualité. Nous avons remarqué d'autres en utilisant un amortisseur de marque knockoff de qualité inférieure / équilibreur, et nous les avons rencontrés dans le passé.

Ils sont inférieurs aux normes en apparence, et sont souvent hors spécifications. Les marques de synchronisation ont également été mal marquées sur certains des équilibreurs que nous avons rencontré. Vous ne voulez pas un équilibreur se détachent, ou qui est mal pondéré.

Un autre problème avec des amortisseurs de bas grade est la liaison en élastomère peut perdre son adhérence à la structure interne et externe. Ce problème est considéré comme un amortisseur enfilée. Nous avons seulement rencontré une fois en 10 ans avec les amortisseurs de marque pro-course. Note: Les taux de défaillance de l'amortisseur sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non couplé sfi ayant une note supérieure à 500 hp et tourner 5600 tours par minute ou plus. Nous vous recommandons vivement de passer à un amortisseur de sfi pour ceux en cours d'exécution difficile.

Sur cette mise à jour dans la section " mises à niveau " ci-dessous. Nous savons que plusieurs concurrents, y compris ces équilibreurs avec ensembles tournants. La marque ProStreet est de loin supérieure à la plupart tout ce que nous ayons jamais vu. Ils étaient autrefois connu sous le nom d'un produit knockoff, et sont devenus l'une des meilleures valeurs du marché, sans que ce soit de qualité comprenant. Cette plaque flexible résiste à la fissuration.

Un bon indicateur pour identifier une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudage de chaque côté où les compagnons de plaque à la couronne. Ils ont généralement une pâle couleur grise pour eux, car ils ne sont pas recouverts, et rouillent rapidement.

La nôtre sont soudées sur les deux côtés, et sont beaucoup plus épais que d'une plaque d'OE, et sont soit dichromate de zinc ou poudre noire revêtue. Nous ne jamais utiliser la plaque plus mince de style oe sur un ensemble comme celui-ci. Nous offrons ce montage avec un volant manuel. Dans la plupart des cas, nous avons deux tailles, 153 et 168 dents, disponibles. Attention: la manivelle a une goupille installé en elle. Vous devez aligner le volant ou à plaque flexible la goupille. L'ensemble est équilibré avec cette broche installée.

Le quintal 5500 est le nec plus ultra pour l'équilibrage de précision. Nous avons maintenant trois d'entre eux dans notre atelier d'usinage.

Nous considérons que cette machine à très avancée par rapport à l'équilibreur hines nous avons une fois utilisé. Nous équilibrons assemblage chaque rotation que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires.

Un bilan est inclus dans votre assemblée. Trois machines d'équilibre quintaux sous un même toit est un spectacle rare.

Notre équipe d'emballage pour la journée. Nos réflexions sur ce que la concurrence a à offrir. De nombreux ensembles tournants que nous voyons sur le marché ne sont pas en utilisant les parties les plus appropriées. Nous espérons que vous pouvez apprécier le fait que nous avons mis en place un ensemble supérieur à la moyenne. Le taux d'échec avec les pièces utilisées dans notre assemblage est quasiment inexistant. Ce sont les mêmes pièces que nous utilisons dans notre programme de moteur. Il a été par essais et erreurs dans les années passées qui nous a appris où tracer la ligne avec des pièces à faible coût. Si vous allez avoir un atelier d'usinage construire votre moteur, nous vous conseillons fortement d'obtenir une opinion d'eux sur les pièces que vous allez être apporter à eux.

Rassurez-vous, ils ne trouveront aucun problème avec la combinaison et la qualité de nos pièces. Nous avons également vu des vendeurs qui offrent des pièces qui ne sont pas compatibles avec ce que la plupart des gens sont en train de construire. Les amortisseurs de qualité inférieure et flexplates sont souvent un problème.

Une autre préoccupation serait en équilibre. Je ne sais pas à quel point l'attention de ces vendeurs donnent l'assemblage dans ce domaine. Nous passons deux heures d'équilibrage d'un ensemble, et en utilisant le meilleur à jour l'équipement d'équilibrage quintal sur le marché.

Si l'est l'assemblage pas équilibré correctement, il vous en coûtera la puissance de cheval, et il peut endommager les roulements du moteur, sans parler il n'y a rien de pire qu'un moteur qui manque une sensation de douceur et de son lorsque RAN dans la gamme supérieure de tours par minute. Nous vous proposons cette assemblée avec des améliorations sélectionnées. Voici quelques-unes des plus demandés. Beaucoup non seulement d'améliorer les performances, mais améliorer encore la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente.

Note: les prix de mise à niveau ci-dessous sont soumis à modification. Reportez-vous à la ugrade réelle liste pour le prix exact de ces améliorations.

Les changements sont généralement très faible le cas échéant. Certifié Sfi plaque flexible: ceci est une mise à niveau très faible coût et peut être nécessaire lors de la course de votre voiture à certaines pistes.

La plaque flexible qui vient avec ce montage est une plaque lourde, mais la plaque certifiée est sfi un pas dans la qualité et la sécurité. Cette plaque est faite dans sfi Amérique du Nord. Nous avons remarqué ceux-ci ont beaucoup moins d'exécution et sur le gauchissement que nous voyons avec beaucoup d'autres plaques sur le marché. Les plaques avec trop d'exécution et sur gauchissement peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et le démarreur, et affecter l'équilibre. Le faible coût de mise à niveau à ce vaut bien, dans notre opinion.

Sfi acier billette nominale volant de mise à niveau / option pour la transmission manuelle. Mise à niveau vers un billettes d'acier sfi volant 168-dent ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous vous recommandons fortement le volant de billettes d'acier sfi pour ceux en cours d'exécution difficile. Ceux-ci sont entièrement cnc'd et de loin supérieur à bien des égards par rapport au volant régulier en fonte. Le coût pour l'option volant billet sfi peut varier selon la disponibilité. Nous proposons deux lignes des plaques sfi, prw et ram.

Les plaques de bélier sont un produit de qualité beaucoup plus élevé. Nous avons cette mise à niveau option / vedette dans nos autres listes.

Il y aura un chevy 153 dents et la taille des dents 168 chevy disponibles. Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin.

Amortisseur Sfi: offre un niveau de sécurité extrême contre la rupture, et est très résistant à un glissement de la matière d'amortissement en élastomère. Amortisseurs Sfi sont non seulement fabriqués à partir d'une meilleure qualité de l'acier, ils sont également construits différemment et ont une apparence beaucoup mieux.

En général, ils durent beaucoup plus longtemps qu'un amortisseur non sfi. De nombreuses pistes de dragsters ont besoin de ce sur les moteurs produisant des niveaux de puissance élevés de chevaux.

La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Damper taux d'échec sont beaucoup plus élevés sur les moteurs utilisant un amortisseur non couplé sfi ayant une note supérieure à 500 hp et tourner 5600 tours par minute ou plus. Polissage manivelle: prolonge la durée de palier, réduit température d'huile, libère une faible quantité de puissance moyenne. Ceci est une mise à niveau très faible coût, et dans le monde de la production de masse, la plupart des pédaliers ne viennent pas avec une vraie finition polie. Ceci est la raison pour laquelle la plupart des magasins de machines ont une machine à faire.

La différence est dramatique entre une manivelle droite de la boîte et que nous avons poli. Sociétés de roulement affirment que pédaliers qui ont de meilleures finitions sur les journaux survivront à l'effraction mieux, et ont beaucoup de vie des roulements plus. Nous faisons un processus en deux étapes et amener les numéros de ra dans la plage à un chiffre. Nous avons la plus machine à polir de manivelle avancé sur le marché.

Roulements CLEVITE: on trouve les paliers CLEVITE à un produit un peu mieux dans l'ensemble. Clevite est ce que nous utilisons maintenant dans tous nos moteurs.

Cela ne veut pas dire que les roulements de roi sont défectueux de quelque façon, mais sous certaines conditions, nous avons vu moins de problèmes se développent avec des roulements CLEVITE pendant le rodage. Dimensionnement tige: dimensionnement de la grande extrémité et la douille broche poignet sur la machine Sunnen enregistre un voyage à l'atelier d'usinage. Toutes les tiges, quelle que soit la marque, il faut vérifier pour le dimensionnement sur une machine à Sunnen et corrigées si nécessaire.

Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont le dimensionnement parfait sur les deux extrémités droite de la boîte. L'équilibrage de la course: c'est pour ceux qui veulent faire fonctionner le moteur sans vibration à haut régime.

Prolonge la vie du moteur et permet de libérer un peu plus de puissance de cheval. Ceci est une procédure peu intensive du travail et n'est pas nécessaire, mais la sensation d'un moteur absolument sans vibrations à haut régime est souhaitable par beaucoup. Le travail d'équilibre standard qui est inclus dans cette assemblée, sans frais supplémentaires est certainement suffisante. Avec un travail d'équilibre de la course, tous les pistons et les tiges sont pesés correspondent à moins de 2/10 de d'un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme, plus ou moins. Un moteur ultra lisse à haut régime a une sensation perceptible et son à elle. Si vous n'optez pour cette mise à niveau, l'ensemble sera toujours parfaitement équilibré. Nous passons une bonne heure et demie de faire le travail d'équilibre régulier, et il va certainement répondre à vos besoins.

Scat tiges h de route: recommandé pour ceux utilisant dur. Les tiges de compétition scat qui viennent avec ce sont l'assemblage suffisant pour la plupart des utilisations des tiges de rue, mais les tiges h faisceaux scato seront les plus susceptibles d'offrir plus de sécurité contre la rupture de la tige en utilisation difficile. Arp-2000 boulons de la tige: ceci est une mise à niveau que nous trouvons très précieux.

Les boulons de tige sont les plus susceptibles d'échouer en usage intensif, moreso que la tige elle-même. Quand un boulon à tige tombe en panne pendant un régime élevé, la destruction totale du moteur est généralement le résultat. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis. Nous avons en fait peu, le cas échéant, des problèmes avec les arp-8740 réguliers boulons, mais ceux qui courent toujours dur de mise à niveau des boulons de tige arp-2000. Les arp-2000 boulons de tige aussi le couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur de maintien de la grande extrémité de la tige et stable à la bonne taille.

Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à jour est uniquement disponible avec la mise à niveau de la tige de la concurrence. Ceci est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir dur. Nos, ventilateurs, turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle.

Même sans ces additionneurs de puissance, cette offre manivelle grande protection dans les conditions les plus sévères. Cette mise à niveau est également livré avec les roulements de haute performance roi. Si vous décidez d'exécuter additionneurs de puissance à l'avenir, ce serait essentiel. La durée de vie de la manivelle 4340 sur la nodulaire coulée est également très étendu. Nous offrons cette mise à niveau dans le cadre d'un grand nombre de nos assemblées dans nos autres annonces.

Ils ont les mots clés, " entièrement forgé " dans le titre. Les mises à jour ci-dessus sont tous disponibles dans nos autres annonces. Certains d'entre eux sont souvent demandées par ceux qui construisent un moteur sans atelier d'usinage. Nous trouvons la plupart de ces mises à jour très précieux pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous fin fond liés, et c'est une valeur de la zone d'investir quelques dollars dans, à notre avis, surtout si youare la planification sur l'exécution longue et / ou dure. Ces améliorations sont également précieuses pour l'histoire de votre construction sur votre moteur, et certainement augmenter la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendre. Une note du blanc saut, président de la compagnie. Beaucoup de gens ont demandé comment est-ce que nous pouvons vendre cette assemblée pour un prix de bas. Nous sommes une société basée ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur volume, avec une marge très faible. Ceci est notre principal avantage concurrentiel. S'il vous plaît voir l'article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Passer la performance par rapport à la performance blanc et blanc machine. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont remarqué, il y a 2 constructeurs de moteurs à haute performance Kingsport avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande confusion.

Nous sommes ignorer la performance blanc, pas la performance blanc et machine. De nombreux clients nous chercher en ligne les trouvent par inadvertance, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n'y a aucun lien entre les deux sociétés.

Nous n'avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Cependant, lorsque la concurrence renforce leur fondement sur des choses comme une similitude de nom et leur histoire soi-disant d'être longue dans les affaires, nous pensons qu'il est temps que nous avons mis les choses au clair. Nous avons possédé la performance blanc depuis 2003, à l'exception de l'atelier d'usinage, qui appartenait à blanc fred à l'époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords sur le processus de construction de moteurs et de fabrication, nous avons choisi d'ouvrir un atelier d'usinage à grande échelle de notre propre.

Blanc Fred a commencé la compétition contre nous, même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Comme notre entreprise a grandi, nous avons ouvert un second, un entrepôt beaucoup plus autour de 2011, situé sur ln Brookside. A ce stade, nous avons été bien établi comme le numéro un bâtiment du moteur de la tige de rue dans la nation. Le problème continue à ce jour et les nouveaux propriétaires de la boutique de fred profiter des avantages de cette confusion entre les deux magasins. Heureusement nous rester beaucoup occupé tout au long de l'année, mais un nouveau problème est venu.

Obtenions appels presque tous les jours des gens qui se rendent compte de leur il y a deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes à obtenir leur moteur en temps opportun. En raison de la confusion, il y a un nombre croissant de discours négatif qui commence à réfléchir à notre réputation au sein de la communauté de tige de rue, alors que nous avons une réputation quasi parfaite dans cette industrie. Dans l'ensemble, nous avons été dans cette affaire 16 ans.

En mettant coeur et âme dans cette société, nous sommes devenus le numéro un constructeur de moteur de tige de rue dans le pays. Passer passion blanc a été et la construction de tiges être propriétaire de la rue pendant 47 ans à un niveau personnel.

Les connaissances qu'il a acquises au fil du temps lui a permis de s'aventurer dans cette entreprise et réussir à un très haut niveau. Cet investisseur ne dispose pas de connaissances de cette industrie. Ils continuent d'utiliser la performance blanc et nom de la machine. Blanc Fred est plus associé à l'entreprise de quelque façon. Les grands prétendants continuer à capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont été dégradant notre réputation. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteur de tige de rue et fournisseur d'ensembles tournants dans la nation. Maintenant, vous savez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Le numéro de RGA doit figurer sur l'étiquette de retour. Même si vous avez expliqué le problème à nous, et obtenu la permission de retourner le produit, il faut avoir une explication écrite et un numéro de contact fourni avec le produit. Il est également recommandé d'inclure le nom de la personne de notre société que vous avez été en contact avec. Suite à ces directives rendra le processus de retour de travail comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent être facturés.

Si vous êtes dans une zone de 3 jours, et vos feuilles de paquet sur un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L'élément " bbc chevy 496 Assemblée scato & Wiseco + 20cc dôme 4.280 pistons 030 sur 2pc efficace " est en vente depuis jeudi, octobre 25, 2018.

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1. Numéro de pièce du fabricant: ne pas appliquer <\/ li>
2. marque: aigle scat Wiseco <\/ li>
3. Garantie: oui <\/ li> <\/ Ul>