Bbc 454 Assemblage Rotatif Scat Crank & Wiseco Pistons Forgés +33cc-4.280-2pc

Assemblage rotatif avec course wiseco. 030 sur +33cc dôme haut, scat crankshaft & scat série de compétition 6.135 tiges. S’adapte à 2 pc arrière blocs de joint principal. Vous avez peut-être remarqué d’autres vendeurs utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom tel que nous le voyons, et de nombreux clients qui nous cherchent les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes un dans la même entreprise.

Il n’y a qu’un seul saut blanc. Notre nom officiel de l’entreprise est sauter la performance blanche. S’il vous plaît voir l’article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. Voir les informations détaillées ci-dessous pour plus d’informations sur ce qui est inclus dans cette assemblée. Course de manivelle: 4.00.

Matériau de manivelle : nodulaire moulé. Diamètre du journal : std mains. Joint principal arrière : 2 rms de pc. Tiges de raccordement : véritable scat. Type de tige de raccordement : i-beam pro-stock avec vis de bouchon d’arp. Taille de la tige de raccordement : 6.135.

Broche de poignet : flottement plein. Matériau de raccordement : acier forgé 4340. Pistons: wiseco entièrement forgé haute performance. Taille du piston: 4.280.

Volume du dôme : +33cc dôme supérieur. Matériau piston : alliage d’avion forgé 2618. Anneaux de piston : hastings haute performance. Taille de l’anneau: 5/64 5/64 3/16. Roulements principaux : série king si. Roulements de tige : série king si. Dans la maison sur l' équilibreur cwt. Flexplate: 168 dent lourde; 153 dent sont disponibles. Exigences de bloc : hauteur standard de plate-forme 9.800.

Les calculs ci-dessous supposent que vos pistons sont à zéro pont. Supposons que votre compression calcule à 10,50 par exemple en fonction d’avoir les pistons à plate-forme zéro (flush avec le pont), mais vos pistons allaient être. 005 dans le trou, puis la maquette. Ratio ne tomberait à 10,40, et s’il restait. 010 dans le trou, puis il tomberait à environ 10,30 nous recommandons d’avoir votre bloc paré pour permettre au piston de régler n’importe où de flush (zéro) à.

005 dans le trou pour une performance optimale. Nous avons mis en évidence en rouge le rapport de compression pour la taille de l’alésage et le volume de piston de cet assemblage en utilisant plusieurs tailles de chambre de combustion populaires. Disponible en 1 pc et 2 pc rms, différentes tailles de forage et nous offrons haut plat et différents pistons dôme de taille. Les pistons wiseco sont classés très haut dans l’industrie de la performance. Ils offrent normalement trois niveaux de pistons, à commencer par la version street pro-tru faite avec alliage forgé 4032. Le prochain niveau serait la série pro-tru qui sont beaucoup plus chers et fabriqués à partir d’alliage d’avions 2618. Les pistons de haut niveau qu’ils offrent sont leur ligne professionnelle faite pour la course de haut niveau. Nos pistons wiseco sur mesure sont plus proches par rapport à la version moyenne car ils sont fabriqués à l’aide de l’alliage d’avion 2618. Wiseco a sa propre fonderie sur place.

Nous ne connaissons aucune autre entreprise de pistons avec sa propre fonderie. Nos pistons sont conçus sur mesure pour répondre aux besoins de l’industrie des tiges de rue haute performance.

Vous avez peut-être remarqué que nos pistons sur mesure wiseco sont appelés pistons de course sur le paquet. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Il s’agit d’un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans certaines applications de haute performance ainsi que pour l’utilisation de tiges de rue.

Ces pistons sont 100% adaptés à l’utilisation de rue ou de bande. Un véritable piston de course all out ne serait pas adapté à l’utilisation de la rue pour de nombreuses raisons, mais ces pistons sont parfaitement conçus pour une utilisation dans la rue, ainsi que les courses de dragsters de niveau moyen à supérieur. Nous faisons notre propre équilibre avec notre tout nouveau modèle 2013 cwt 5500 équilibreur série, qui a remplacé notre 2011 hines équilibrage légende. Le cwt 5500 est le summum absolu pour l’équilibrage de précision. Lorsque nous équilibrerons l’assemblage, ce sera à des spécifications très élevées. Habituellement plus ou moins 1-2 grammes. Nous incluons un bilan avec votre configuration. Les manivelles nodulaires moulées Scat sont fabriquées à partir d’un matériau exclusif en acier moulé de l’ère spatiale conçu pour une résistance à la résistance à la résistance à la résistance à la fatigue.

Les manivelles scat sont 25% plus forte que les manivelles de fonte oem stock et sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais. Les manivelles scat sont la meilleure façon de construire une extrémité inférieure forte pour votre tige de rue, piste de terre battue / piste de cercle de course, et drag strip moteur de performance de course.

Nous faisons tous l’équilibre dans la maison. Nos manivelles scat sont neuves, scellées en usine, pas un défaut. Méfiez-vous des vendeurs n’offrant pas de manivelles nom. Nous vendons beaucoup de produits sans nom, mais nous avons vu trop de problèmes avec les manivelles sans nom sur le marché. Notre machiniste qui fait l’équilibrage a fait une note spéciale de combien plus dur ces manivelles ont été comparées à l’une des autres manivelles nodulaires moulées sur le marché.

Nous vous recommandons de vérifier le dégagement de poussée sur la manivelle avant d’assembler le moteur. Ceci est recommandé sur n’importe quel arbre à manivelle, indépendamment de la marque ou du coût. Vérifiez également la taille de votre journal principal et tige, car il n’est pas rare non plus de trouver quelques manivelles sur le petit ou le grand côté par aussi peu qu’un demi-millième ou moins. À l’occasion, notre atelier de moteurs a besoin d’une demi-coquille pour corriger cela pour une autorisation parfaite. Je dirais que cela se produit sur environ un moteur sur 20, mais nous essayons vraiment de maintenir nos tolérances dans la zone centrale. Si vous rencontrez cela, nous avons 1 millième sous les roulements, et vous devriez les utiliser si nécessaire, car c’est important pour la longévité du moteur. Ne confondez pas ce que nous disons avec une manivelle tournée. Ces manivelles sont plus petites de 10 millièmes ou plus. Il n’est pas rare que de nombreuses manivelles gm stock d’avoir 1 sous ou plus roulements en eux dès la sortie de l’usine. Nous nous en sommes rarement aperçus, mais nous n’assumons rien.

Il suffit de vérifier avant l’installation, et laissez-nous savoir si vous avez besoin d’un ensemble de 1 sous ou plus roulements ou les demi-coquilles. Sbc scat pro-compétition série reliant les tiges 6.135 i-beam bushed, 7/16 16's 12 points bouchon vis.

Scat pro-compétition série extrême devoir i-beam tiges. La tige scat série de compétition est une tige beaucoup mieux conçu que les tiges typiques i-beam que la plupart des autres utilisent.

Ils sont fabriqués à partir d’alliage forgé 4340, et ont d’énormes vis de bouchon de point 7/16. Ces tiges ont beaucoup mieux.

Qu’une tige à faisceau h. Le poids de ces tiges est presque identique aux tiges de faisceau de scat h. Les tiges i-beam ordinaires pèsent beaucoup moins et ne conviennent pas à une utilisation dans un assemblage de bbc haute performance. Ces tiges sont loin d’être ordinaires.

Le dimensionnement critique des deux extrémités des tiges est effectué sur un. Machine aux Etats-Unis par les industries scat. Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire nécessaire dans les applications de puissance de cheval élevé. Notez la conception de ces tiges. Ils sont de loin supérieurs aux tiges i-beam de style conventionnel.

Nous n’avons jamais eu un client avec un problème de défaillance de tige. Nous trouvons que cette tige est égale en poids à scat ou eagle bbc h-beam tiges. Le seul aspect notable de cette tige qui est différent en dehors de sa configuration est la longueur du boulon de tige. Ces tiges ont un boulon légèrement plus court en eux.

Cela a permis au corps de la tige d’être conçu pour offrir un dégagement de came beaucoup plus grand. Le dégagement de la came à la tige est grandement amélioré. Rpm qui est dans la gamme 6500 ou moins ne sera pas un problème pour cette tige à tous. Le corps réel de cette tige pèse à quelques grammes des tiges scat h-beam, (800 gm), preuve certaine qu’ils sont des tiges très fortes. L’alliage est exactement le même que les tiges scat h-beam. Si vous faites une recherche sur Internet sur les tiges scat pro-comp, vous trouverez une grande quantité d’informations sur de nombreux forums automobiles. Toutes les infos sont 100% positives. Ces tiges sont exécutés dans des moteurs qui non seulement produisent des niveaux élevés de puissance de cheval mais courent également à des vitesses continues dans des événements de piste de cercle. Remarquez l’apparence générale dans les photos. Ces tiges ont l’air impressionnantes. Le style n’est pas sans rappeler une tige de billet en acier. Comme mentionné ci-dessus, ce n’est pas votre tige i-beam ordinaire. Nous utilisons ces tiges depuis au moins 5 ans, et elles n’ont jamais failli à aucun de nos clients. Nous avons remarqué certains vendeurs utilisant des tiges génériques et des manivelles dans leurs assemblages rotatifs. Ces tiges et manivelles sans marque (sans nom) sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez que de nombreux vendeurs ne mentionnent pas la marque réelle de ces produits. Après une enquête plus approfondie, vous trouverez que ces pièces ne sont pas un produit de marque. Ils peuvent étiqueter ces pièces avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l’industrie. Notre expérience dans les années passées avec de telles tiges et manivelles a été décevante, c’est le moins qu’on puisse dire. Des défaillances de ces pièces critiques dans votre moteur peuvent causer des dommages catastrophiques. Les ateliers de machines sont parfois en mesure de corriger certains des problèmes avec ces tiges et manivelles de mauvaise qualité, mais à grands frais pour le client. Quant à l’alliage douteux de ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes potentiellement incorrectes de traitement de la chaleur utilisées, peu peut être fait pour vérifier cela et rien ne peut être fait pour le corriger. Comme vous l’avez peut-être remarqué, c’est pourquoi nous spécifieons la marque de nom et la série de chaque partie utilisée dans nos assemblages.

Bon nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché y auront également des boulons de tige " sans nom ". Nous avons déjà vu ces boulons, et ils sont de très mauvaise qualité.

Ils n’ont pas la conception de fil roulé d’arp, et ils ne couplent pas vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu’un boulon véritable d’arp. Il ne s’agit pas seulement d’avoir un boulon de marque différent dans les tiges; ces boulons sont de mauvaise qualité à bien des égards.

Ils ont été connus pour tomber en panne dans les moteurs à un degré beaucoup plus élevé qu’un boulon de tige de haute qualité, et cette défaillance provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur. Méfiez-vous des tiges qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous utiliserions ou accepterions jamais dans un ensemble de tiges. Nous suggérons fortement de vérifier les tiges sur une machine sunnen pour le dimensionnement sur les deux extrémités avant que le moteur est assemblé.

Nous le recommandons avec n’importe quelle tige, indépendamment du coût ou de la marque. Il n’est pas rare de constater que certaines des tiges pourraient utiliser une légère bosse à travers le aigu pour la perfection dans le dimensionnement et la rondeur. Si le journal de tige sur la manivelle est légèrement épais, vous pouvez ajouter cette autorisation aux tiges pour compenser cela. Nous offrons également ce kit stroker avec un ensemble de tiges à l’épreuve pour correspondre à chaque journal sur la manivelle avec les autorisations correctes.

C’est un excellent choix pour ceux qui veulent construire le moteur par eux-mêmes. Des roulements principaux et de tige de roi sont inclus. Pistons entièrement forgés Wiseco évalués à plus de 800 ch. Ces pistons sont très résistants aux dommages causés par la détonation par rapport aux pistons non forgés ou hyperépuctiques. Les pistons Wiseco sont fabriqués à 100% aux Etats-Unis.

Ils sont l’un des constructeurs de pistons les mieux cotés dans le pays. Nous trouvons cet alliage beaucoup plus approprié pour les moteurs de haute performance que l’alliage forgé 4032 commun que beaucoup d’autres offrent. Vous verrez généralement les pistons haut de gamme sur le marché à l’aide d’alliage d’avions 2618.

Pourquoi aller avec 2618 pistons forgés? Si vous rencontrez certains problèmes de réglage, la détonation est hautement probable, et elle peut causer de graves dommages à votre moteur. Le piston forgé 2618 est capable de résister aux effets de la détonation à un degré plus élevé que les pistons forgés 4032 à faible coût, en particulier les pistons hyperéutectiques non forgés tels que la vitesse pro ou keith noir. Ces pistons sont également adaptés pour une utilisation avec des configurations nitreux ou souffleur, mais pour ceux qui ne courent pas induction forcée, les pistons forgés offrent une fiabilité très élevée. Le piston forgé 2618 est beaucoup plus résistant que les pistons hyperéutectiques.

Pour la légère augmentation du coût, cette configuration est la meilleure valeur sur le marché. Nous n’envisagerions même pas d’utiliser la vitesse pro, keith noir (kb), ou toute marque de pistons hyperéutectiques en raison de la fragmentation possible qui pourrait se produire lors de la détonation. Si vous avez des doutes à ce sujet, faites une recherche sur Internet sur le sujet. Les pistons forgés sont de loin supérieurs aux pistons moulés ou hyperéutectiques à bien des égards, en particulier nos pistons wiseco sur mesure fabriqués à partir d’alliage d’avion 2618.

Avoir des pistons forgés de haute qualité sera votre seul espoir si les conditions surgissent pour la détonation de se produire. Nous ne vendons rien d’autre que des pistons forgés, car je trouve réconfortant de savoir que mes clients auront un moteur avec une protection énorme intégré en elle.

Rails de soutien, épingles à poignet et serrures à épingles inclus. Tous nos pistons forgés wiseco sont faits sur mesure pour nous et seront assis à chasse d’eau dans le bloc à une hauteur de pont de 9.790. Si vous avez un bloc vierge, la hauteur du pont est à 9.900 et la plupart des ateliers de machines se rasent environ 5-10 millièmes pour enlever toute déformation et poser une finition fraîche. Cela met le bloc à droite à 9.790 ou moins, la création d’un pont zéro avec ces pistons.

La plupart des autres pistons de catalogue sont assis. 025 en dessous de la hauteur du pont de stock.

Leur raisonnement à cet effet: si le bloc a été paré plusieurs fois, alors les pistons ne seront pas assis trop loin au-dessus de la surface du pont. Il est rare que vous verrez un bloc se retrouver à 9.775. Si vous en avez un qui est à cette hauteur, il serait fortement compromis, à notre avis. Si vous décidez d’utiliser un bloc avec une hauteur de pont autour de 9.775, alors vous pouvez utiliser un joint de tête plus épais pour compenser cela. Cet assemblage doit être utilisé dans les blocs de pont standard qui étaient à l’origine 9.800.

Cela ne veut pas dire que le bloc de 9.800 doit rester à cette hauteur, car le nettoyage de la surface peut être nécessaire, et cela ne posera pas de problème. La plupart des blocs industriels utilisés dans les gros camions et les autobus avaient des hauteurs de pont de 10.200 et ceux-ci le feront.

Les blocs de rechange tels que la fléchette ne sont pas un problème tant qu’ils sont la hauteur standard de plate-forme. Quelques faits de plus sur notre fait sur mesure. Pistons Wiseco et hauteur de pont. Laisser la plate-forme épaisse sur votre bloc fait pour un bloc plus fort qui résiste fléchissant et fonctionne également plus frais car le pont a beaucoup à voir avec la dissipation de la chaleur. Les blocs avec des ponts coupés ce bas sont enclins à la fissuration.

Nos pistons sont conçus pour s’asseoir à 9.790 plutôt qu’à 9.775. Ceux qui utilisent des pistons de catalogue ne peuvent pas laisser le pont aussi épais parce qu’il permettra au piston de s’asseoir trop loin dans le bloc, tuant la zone d’assaisissement / squish.

Tous nos pistons sont à 9.790 pour empêcher nos clients d’avoir à boucher le bloc afin d’obtenir une zone d’assaisin/squish décente. Si votre bloc a eu une grande quantité de surface enlevée dans le passé, et si vos pistons sont autour. 005 hors du bloc, il ya beaucoup.

050 joints de tête sur le marché. Nous aimerions que vous mainteniez une zone d’assaisin/squish d’environ 040 ainsi si votre piston calcule à être. 005 hors du bloc, un joint. 050 vous donnera une zone de étanchéité / squish d’environ. Il est également très souhaitable de garder le pont aussi épais que possible.

Une autre bonne caractéristique au sujet de nos pistons ayant une hauteur de compression plus grande est que la terre d’anneau au-dessus de l’anneau supérieur est beaucoup plus forte en étant. 015 plus épais que la plupart des autres pistons sur le marché. Lorsque les pistons rencontrent les effets d’une détonation sévère, il n’est pas rare de voir l’anneau atterrir au-dessus de l’anneau supérieur brisé. La terre d’anneau plus épaisse fait également un meilleur évier de chaleur. Si vous avez votre bloc paré, assurez-vous de laisser l’atelier d’usinage savoir que ces pistons seront assis à la chasse d’eau à 9.790 hauteur de pont. La hauteur de compression de nos pistons est également indiquée dans l’annonce. Si vous avez un bloc qui a été paré plusieurs fois dans le passé et qui en aura besoin à nouveau et qui se retrouve à 9,775, nous vous recommandons de trouver un autre bloc. Nous avons eu beaucoup de clients prétendent n’avoir pas pris leur bloc original pour être paré du tout. Si le pont n’est pas déformé et a une finition décente, c’est un peu acceptable, mais pas recommandé. Cependant, laisser le bloc à la hauteur du pont de stock et en utilisant nos pistons ne mettrait le piston dans le trou par. Et ce n’est pas mal du tout. Il est préférable de nettoyer la surface du pont avec un simple.

010 coupe, et atteindre zéro pont ht. Série de course pour l’utilisation de rue/bande. Conçu sur mesure pour swp. Chevrolet - grand bloc v8. Volume net de la tête (cc).

Diamètre de goupille de poignet (dans). Longueur de goupille de poignet (dans). Poids de goupille de poignet (g). Taille supérieure de rainure d’anneau. Deuxième taille de rainure d’anneau. Taille de rainure d’anneau d’huile. Hastings 2m série moly anneaux. Prefit drop-in - hastings original moly ring set - 5/64, 5/64, 3/16.

Les anneaux de piston de qualité Hastings sont un remplacement parfait pour l’accumulation de stock ou de performance moyenne. Dotés d’anneaux de dessus en fer ductile chromé, de deuxièmes anneaux inversés en fonte et de hastings célèbres anneaux de contrôle de l’huile flex-vent, les ensembles d’anneau hastings comportent des lacunes standard d’extrémité d’anneau pour l’installation facile. Nous incluons un amortisseur de marque pro-race et une plaque flexible de catégorie de course robuste avec votre assemblage. Lorsque vous recevez votre amortisseur de marque de course pro, vous remarquerez l’apparence d’être du meilleur que vous verrez jamais. Nous portons la plupart de la ligne de course pro, et les considérons comme un produit de premier ordre, pour le coût le plus bas que vous trouverez.

Tout cela peut sembler rien de plus qu’un argumentaire de vente, et je suppose qu’il est, mais attention à notre avertissement sur les amortisseurs de mauvaise qualité sur le marché. Le prix sera le meilleur indicateur. Ils peuvent être commercialisés sous plusieurs noms, ou pas de nom du tout, sont souvent peints en noir, et ils sont de très mauvaise qualité.

Cette plaque flexible résistera à la fissuration et à la déchirures, ce qui entraîne un déséquilibre dans le moteur. Un bon révélateur dans l’identification d’une plaque flexible bon marché est le manque de soudure de chaque côté où les compagnons plaque à l’engrenage anneau.

Ils ont généralement une couleur gris pâle pour eux, car ils ne sont pas enduits, et rouilleront rapidement. Les nôtres sont soudés des deux côtés, et sont environ 30 millièmes plus épais qu’une plaque d’oem, et sont soit du dichromate de zinc ou de la poudre noire enduite. Nous n’utiliserions jamais la plaque plus mince sur un assemblage comme celui-ci. Attention: la fléchasse et la manivelle ont un trou dowel broches.

Vous devez aligner les trous d’épingle plissée et de cheville de manivelle, mais n’utilisez pas une goupille. La plaque flexible était alignée sur la manivelle lorsque nous avons équilibré l’assemblage, et doit être installée de la même manière.

Vous ne devez jamais utiliser une plaque flexible de style oem sur un moteur. Ils ne sont pas suffisants pour supporter plus de 400 ch. Ils utilisent une plaque sur un lot de plaques, en supposant qu’ils sont tous les mêmes. Nous n’avons trouvé que deux plaques flexibles se rapprochent à distance à cet égard. Le soudage massif sur ces plaques autour de l’engrenage d’anneau des deux côtés et attacher le poids est très incohérent en ce qui concerne l’équilibrage est concerné, donc nous envoyons la plaque réelle utilisée lors de l’équilibrage et le numéro de série pour correspondre au reste de l’assemblage.

Nous offrons des roues volantes en acier sfi billet de marque ram de qualité supérieure pour une utilisation manuelle de transmission à un coût supplémentaire. Cet assemblage comprend une plaque flexible pour une utilisation automatique de la transmission sans frais supplémentaires. Lorsque vous choisissez une roue volante pour une utilisation manuelle de transmission, assurez-vous de savoir de quel dent vous avez besoin. Il y a deux tailles disponibles, et il est de la plus haute importance de sélectionner la roue volante qui est correcte pour cet assemblage. Il y a plusieurs facteurs qui doivent être abordés lors du choix de votre roue volante correcte.

Le dénombrement des dents doit être correct. Il y a deux tailles disponibles, et c’est la taille de bellhousing sur la transmission qui détermine ceci. Un autre facteur important est si l’assemblage de votre achat est équilibré à l’interne souvent appelé neutre équilibré ou s’il s’agit d’un assemblage équilibré à l’extérieur, souvent appelé équilibré à l’extérieur. Toutes nos annonces d’assemblage auront ces informations en eux.

Les gros blocs et les petits moteurs de bloc auront également un modèle de boulon différent dans la plupart des cas. Pour résumer, il ya trois facteurs importants à rechercher lors de la sélection de la roue de mouche correcte, le nombre de dents, int. Et si oui ou non vous avez un gros bloc ou un petit moteur de bloc. Les roues volantes de marque ram que nous offrons sont de très haute qualité.

Beaucoup d’assemblages rotatifs que nous voyons n’utilisent pas les pièces les plus appropriées. Nous espérons que vous apprécierez le fait que nous avons mis sur pied un assemblage supérieur à la moyenne. S’il vous plaît lire la liste complète.

Nous offrons cet assemblage avec des mises à niveau sélectionnées. Énumérés ci-dessous sont quelques-uns des plus demandés. Beaucoup non seulement améliorer les performances, mais encore améliorer la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente. Flexible certifiée Sfi : il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût et peut être nécessaire lors de la course de votre voiture sur certaines pistes. La plaque flexible qui vient avec cet assemblage est une plaque robuste, mais la plaque certifiée sfi est un pas en avant dans la qualité et la sécurité.

Cette plaque sfi est fabriquée en Amérique du Nord. Nous avons remarqué que ceux-ci ont beaucoup moins de fuite et de warpage que nous voyons avec beaucoup d’autres plaques sur le marché. Les plaques avec trop de run-out et de warpage peuvent causer une foule de problèmes pour votre transmission et démarreur, et affecter l’équilibrage.

Le faible coût de mise à niveau à ce sujet vaut la peine, il à notre avis. Amortisseur Sfi: offre un niveau extrême de sécurité contre la rupture, et est très résistant contre les dérapages du matériau d’amortissement élastomer. Amortisseurs Sfi ne sont pas seulement fabriqués à partir d’une meilleure qualité d’acier, ils sont également construits différemment et ont une bien meilleure apparence.

Ils durent généralement beaucoup plus longtemps qu’un amortisseur non-sfi. Beaucoup de bandes de traînée exigent ceci sur des moteurs produisant des niveaux élevés de puissance de cheval. La certification sfi est gravée au laser sur le côté. Polissage de manivelle : prolonge la durée de vie du roulement, réduit la température de l’huile, libère une légère puissance moyenne. Il s’agit d’une mise à niveau à très faible coût, et dans le monde de la production de masse, la plupart des manivelles ne viennent pas avec une vraie finition polie.

C’est pourquoi la plupart des ateliers de machines ont une machine pour le faire. La différence est dramatique entre une manivelle dès la sortie de la boîte et une manivelle que nous avons polie. Les compagnies de roulement affirment que les manivelles qui ont de meilleures finitions sur les revues survivront mieux à l’effraction et auront une durée de vie beaucoup plus longue.

Nous faisons un processus en deux étapes et ramenons les nombres ra dans la gamme à un chiffre. Nous avons la machine de polissage de manivelle la plus avancée sur le marché. Roulements clevite : nous trouvons que les roulements clevite sont un produit un peu meilleur dans l’ensemble. Clevite est ce que nous utilisons maintenant dans tous nos moteurs.

Cela ne veut pas dire que les roulements royaux sont défectueux de quelque façon que ce soit, mais sous certaines conditions, nous avons vu moins de problèmes se développer avec des roulements clevite lors de l’effraction. Taille de tige : toutes les nouvelles tiges, indépendamment de la marque, doivent être vérifiées pour le dimensionnement sur une machine de sunnen, et corrigées si nécessaire.

Vous verrez rarement un ensemble complet de tiges qui ont le dimensionnement parfait sur les deux extrémités dès la sortie de la boîte. Cette mise à niveau est un must pour ceux qui construisent leur moteur sans les services d’un atelier d’usinage. Équilibrage de course : c’est pour ceux qui veulent que le moteur fonctionne pratiquement sans vibration à régime élevé.

Prolonge la durée de vie du moteur et libère un peu plus de puissance de cheval. Il s’agit d’une procédure un peu laboriable et n’est pas nécessaire, mais la sensation d’un moteur absolument sans vibrations à régime élevé est souhaitable par beaucoup.

Le travail d’équilibre standard qui est inclus avec cette assemblée sans frais supplémentaires est certainement suffisant. Avec un travail d’équilibre de course, tous les pistons et tiges sont pesés à moins de 2/10 d’un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme plus ou moins. Un moteur ultra lisse à régime élevé a une sensation et un son perceptibles à elle.

Si vous n’optez pas pour cette mise à niveau, l’assemblage sera toujours entièrement équilibré. Nous passons une bonne heure et demie à faire le travail d’équilibre régulier, et il sera certainement répondre à vos besoins.

Tiges de faisceau h de Scat : recommandées pour ceux qui courent dur. Les tiges de compétition scat qui viennent avec cet assemblage sont suffisantes pour la plupart des utilisations de tige de rue, mais les tiges scat h-beam offrira très probablement plus de sécurité contre la rupture de tige sous utilisation dure. Boulons de tige Arp-2000 : il s’agit d’une mise à niveau que nous trouvons très précieuse. Les boulons de tige sont les plus susceptibles de tomber en panne sous l’utilisation dure, plus que la tige elle-même. Lorsqu’un boulon de tige tombe en panne pendant le régime élevé, la destruction totale du moteur est habituellement le résultat. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis. En fait, nous avons peu, voire aucun, de problèmes avec les boulons arp-8740 réguliers, mais ceux qui courent dur toujours mise à niveau vers les boulons de tige arp-2000. L’arp-2000 boulons tige aussi couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur dans le maintien de la grande extrémité de la tige stable et fidèle à la taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à niveau n’est disponible qu’avec la mise à niveau de la tige de compétition. C’est la mise à niveau ultime pour ceux qui veulent courir dur. Nos, souffleurs, turbos, ne sont pas un problème avec cette manivelle. Même sans ces adders de puissance, cette manivelle offre une grande protection dans les conditions les plus sévères.

Cette mise à niveau est également livré avec les roulements king haute performance. Si vous décidez d’exécuter des adders d’alimentation à l’avenir, ce serait essentiel. La durée de vie de fatigue de la manivelle 4340 sur le nodulaire moulé est également considérablement prolongée. Nous offrons cette mise à niveau dans le cadre de beaucoup de nos assemblées dans nos autres annonces. Ils ont les mots clés, " entièrement forgé ", dans le titre.

Les mises à niveau ci-dessus sont toutes disponibles dans nos autres annonces. Certains d’entre eux sont souvent demandés par ceux qui construisent un moteur sans atelier d’usinage. Nous trouvons la plupart de ces mises à niveau très précieuses pour ceux qui veulent prendre la longévité et la durabilité au niveau suivant. Ils sont tous liés à l’extrémité inférieure, et c’est un domaine qui vaut la peine d’investir quelques dollars de plus dans, à notre avis, surtout si vous prévoyez de courir longtemps et / ou dur. Ces mises à niveau sont également précieuses pour votre historique de construction sur votre moteur, et augmenterait certainement la valeur de revente de votre moteur, si jamais vous le vendez.

Assurez-vous de la gamme de compression et de la taille de l’alésage que vous voulez avant d’acheter. Une note de Skip White, président de l’entreprise. Nous avons construit cette configuration pour beaucoup de gens qui sont dans l’utilisation sérieuse de rue/bande aussi bien que la course de traînée, et n’ont pas encore connu un échec.

Chaque partie de cette assemblée répond à notre satisfaction. Je peux vous promettre que de nombreuses assemblées offertes par d’autres vendeurs pâlissent par rapport aux nôtres. C’est le meilleur rapport qualité/prix que vous trouverez sur le marché. Beaucoup de gens ont demandé comment se fait-il que nous puissions vendre cette assemblée à un prix aussi bas. Nous sommes une société basée sur les ventes en volume. Notre bénéfice est basé sur le volume, avec une marge très faible. S’il vous plaît voir l’article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Sautez les performances blanches par rapport aux performances et à la machine blanches. Je suis sûr que beaucoup d’entre vous ont remarqué qu’il ya 2 constructeurs de moteurs de haute performance dans kingsport, tn avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande quantité de confusion.

Nous sautons les performances blanches, pas les performances blanches et la machine. Beaucoup de clients qui nous recherchent en ligne par inadvertance les trouver, pensant que nous sommes la même entreprise. Il n’y a aucun lien entre les deux sociétés.

Nous n’avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Toutefois, lorsque la concurrence établit ses bases sur des choses comme une similitude de nom et leur soi-disant longue histoire d’être en affaires, alors nous pensons qu’il est temps que nous avons mis les choses au clair. Nous possédons des performances blanches depuis 2003, à l’exception de l’atelier d’usinage, qui appartenait à Fred White à l’époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords au sujet du processus de construction du moteur et de l’exécution, nous avons choisi d’ouvrir notre propre atelier d’usinage à grande échelle. Fred White a commencé à rivaliser avec nous même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle.

Au fur et à mesure de la croissance de notre entreprise, nous avons ouvert un deuxième entrepôt beaucoup plus grand vers 2011, situé sur le bord du ruisseau. À ce stade, nous étions bien établis comme le numéro un de la construction de moteurs de tige de rue dans la nation. En raison de la similitude de nom, beaucoup de personnes recherchant pour nous ont contacté par erreur la boutique de Fred. Le problème se poursuit encore aujourd’hui et les nouveaux propriétaires de la boutique de Fred récoltent les fruits de cette confusion entre les deux magasins.

Heureusement, nous restons très occupés tout au long de l’année, mais un nouveau problème est venu. Ont été obtenir des appels presque sur une base quotidienne de personnes qui se rendent compte qu’il ya deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires et se plaignent de graves problèmes dans l’obtention de leur moteur en temps opportun d’eux. En raison de la confusion, il ya une quantité croissante de discours négatifs qui commence à réfléchir sur notre réputation au sein de la communauté tige de rue, alors qu’en fait, nous avons une réputation presque parfaite dans cette industrie. Dans l’ensemble, nous sommes dans ce domaine depuis 16 ans. En mettant le cœur et l’âme dans cette entreprise, nous sommes devenus le premier constructeur de moteurs de tiges de rue dans le pays.

La passion de Skip White est de posséder et de construire des tiges de rue depuis 47 ans sur le plan personnel. Les connaissances qu’il a acquises au fil du temps lui ont permis de s’aventurer dans cette entreprise et de réussir à un très haut niveau. Cet investisseur n’a aucune connaissance de cette industrie.

Ils continuent d’utiliser la performance blanche et le nom de la machine. Fred White n’est plus associé à l’entreprise en aucune façon.

Les grands prétendants continuent de capitaliser sur notre succès, mais comme mentionné, ont dégradé notre réputation. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteurs de tiges de rue et fournisseur d’assemblages rotatifs dans le pays. Maintenant, vous connaissez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion.

Nous ne sommes pas responsables des dommages collatéraux causés par l’utilisation de ce produit. Le numéro rga doit être inclus sur l’étiquette de retour. Même si vous nous avez expliqué le problème et obtenu la permission de retourner le produit, nous devons avoir une explication écrite et un numéro de contact inclus avec le produit.

Il est également recommandé d’inclure le nom de la personne de notre entreprise avec qui vous avez été en contact. En suivant ces lignes directrices, le processus de retour fonctionnera comme il se doit. Des frais supplémentaires peuvent s’appliquer.

Si vous êtes dans une zone de 3 jours et que votre colis part un jeudi, vous devriez le recevoir le mardi suivant. L’article " bbc 454 rotatif assemblage scat manivelle & pistons forgés wiseco +33cc-4.280-2pc " est en vente depuis le mercredi 15 janvier 2020. Cet article est dans la catégorie " moteurs ebay \parts & accessoires \car & pièces de camion \moteurs & composants \engine reconstruction kits ". Le vendeur est " skipwhite " et est situé à Kingsport, tennessee.

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manufacturer numéro de partie: ra-434a3-820
marque: scat
injustifiée: oui